WHOIS Service

lpggazayarcihazi.com - information about domain

  • Server Status: available
  • Server IP: 94.138.200.20
  • Server Response Time: 170ms

Site title

PROF LPG Ayar Cihazı, Eksoz Analiz Makinası, Bilgisayarlı LPG Ayarı, Gaz Ayar Cihazı, LPG Ayar Programı

Keywords

LPG Ayar Cihazı, Eksoz Analiz Makinası, Bilgisayarlı LPG Ayarı, Gaz Ayar Cihazı, LPG Ayar Programı, Gaz Analiz, Gaz Analiz Cihazları, Gaz Analizi, Egzoz, Egzoz Analiz, Egzoz Emisyon, Egzoz Emisyon Ölçüm, Egzoz Emisyon Ölçümü, Egzoz Emisyon Ölçüm Cihazı, E

Description

LPG Ayar Cihazı, Eksoz Analiz Makinası, Bilgisayarlı LPG Ayarı, Gaz Ayar Cihazı, LPG Ayar Programı

Alexa information

Alexa rank: 25,987,407

Rank Trend

Bounce Trend

DNS Information

Host: Class: Type: IP: TTL: Target: Other:
lpggazayarcihazi.com IN SOA 10800 mname: ns1.ihsdnsx2.com
rname: serdarkilicc.yahoo.com
serial: 1343476410
refresh: 10800
retry: 3600
expire: 604800
minimum-ttl: 10800
lpggazayarcihazi.com IN TXT 10800
lpggazayarcihazi.com IN MX 10800 antispam1.ihs.com.tr pri: 10
lpggazayarcihazi.com IN MX 10800 antispam2.ihs.com.tr pri: 10
lpggazayarcihazi.com IN A 94.138.200.20 10793
lpggazayarcihazi.com IN NS 10800 ns2.ihsdnsx2.com
lpggazayarcihazi.com IN NS 10800 ns1.ihsdnsx2.com

Server Location

Site source

Show / hide source
                
<!DOCTYPE html>
<html dir="ltr" lang="tr-TR">
<head>
<meta name="google-site-verification" content="XFra8McCNGCwAzpAC72sPHVZyM4dKRpuEThDLeTO4p4" />
<script type="text/javascript">

  var _gaq = _gaq || [];
  _gaq.push(['_setAccount', 'UA-7140736-36']);
  _gaq.push(['_trackPageview']);

  (function() {
    var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;
    ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';
    var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);
  })();

</script>
<meta charset="UTF-8" />
<title>PROF LPG Ayar Cihazı, Eksoz Analiz Makinası, Bilgisayarlı LPG Ayarı, Gaz Ayar Cihazı, LPG Ayar Programı</title>
<link rel="profile" href="http://gmpg.org/xfn/11" />
<link rel="stylesheet" type="text/css" media="all" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/themes/twentyten/style.css" />
<link rel="pingback" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/xmlrpc.php" />
<link rel="alternate" type="application/rss+xml" title="PROFLPG &raquo; Beslemesi" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/feed/" />
<link rel="alternate" type="application/rss+xml" title="PROFLPG &raquo; Yorum Beslemesi" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/comments/feed/" />
<link rel="EditURI" type="application/rsd+xml" title="RSD" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/xmlrpc.php?rsd" />
<link rel="wlwmanifest" type="application/wlwmanifest+xml" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-includes/wlwmanifest.xml" /> 
<meta name="generator" content="WordPress 3.4.1" />

<!-- All in One SEO Pack 1.6.14.6 by Michael Torbert of Semper Fi Web Design[648,699] -->
<meta name="description" content="LPG Ayar Cihazı, Eksoz Analiz Makinası, Bilgisayarlı LPG Ayarı, Gaz Ayar Cihazı, LPG Ayar Programı" />
<meta name="keywords" content="LPG Ayar Cihazı, Eksoz Analiz Makinası, Bilgisayarlı LPG Ayarı, Gaz Ayar Cihazı, LPG Ayar Programı, Gaz Analiz, Gaz Analiz Cihazları, Gaz Analizi, Egzoz, Egzoz Analiz, Egzoz Emisyon, Egzoz Emisyon Ölçüm, Egzoz Emisyon Ölçümü, Egzoz Emisyon Ölçüm Cihazı, Egzoz Gaz Analiz Cihazları, Egsoz Emisyon Cihazları, Egzoz Gaz Analiz Cihazları Fiyatları, Gaz Analiz Cihazı Fiyatı, Lpg Ayar Cihazları, Lpg Ayar Makinası, Egsoz Gaz Analiz Cihazı, Gaz Ayar Cihazı, Gaz Analiz Cihazları, Eksoz Emisyon Cihazları, Eksoz Emisyon Cihazı" />
<link rel="canonical" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/" />
<!-- /all in one seo pack -->
<script type="text/javascript">

/***********************************************
* Disable select-text script-  Dynamic Drive (www.dynamicdrive.com)
* This notice MUST stay intact for legal use
* Visit http://www.dynamicdrive.com/ for full source code
***********************************************/

//form tags to omit in NS6+:
var omitformtags=["input", "textarea", "select"]

omitformtags=omitformtags.join("|")

function disableselect(e){
if (omitformtags.indexOf(e.target.tagName.toLowerCase())==-1)
return false
}

function reEnable(){
return true
}

if (typeof document.onselectstart!="undefined")
document.onselectstart=new Function ("return false")
else{
document.onmousedown=disableselect
document.onmouseup=reEnable
}

</script>
<script language=JavaScript>
<!--

//Disable right click script III- By Renigade (renigade@mediaone.net)
//For full source code, visit http://www.dynamicdrive.com

var message="";
///////////////////////////////////
function clickIE() {if (document.all) {(message);return false;}}
function clickNS(e) {if 
(document.layers||(document.getElementById&&!document.all)) {
if (e.which==2||e.which==3) {(message);return false;}}}
if (document.layers) 
{document.captureEvents(Event.MOUSEDOWN);document.onmousedown=clickNS;}
else{document.onmouseup=clickNS;document.oncontextmenu=clickIE;}

document.oncontextmenu=new Function("return false")
// --> 
</script>

<style type="text/css" id="custom-background-css">
body.custom-background { background-color: #d8d8d5; }
</style>
</head>

<body class="home blog custom-background">
<div id="wrapper" class="hfeed">
    <div id="header">
        <div id="masthead">
            <div id="branding" role="banner">
                                <h1 id="site-title">
                    <span>
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/" title="PROFLPG" rel="home">PROFLPG</a>
                    </span>
                </h1>
                <div id="site-description">Bilgisayarlı Lpg Gaz Ayar Cihazı</div>

                                        <img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/concave1.jpg" width="940" height="198" alt="" />
                                </div><!-- #branding -->

            <div id="access" role="navigation">
                              <div class="skip-link screen-reader-text"><a href="#content" title="İçeriğe atla">İçeriğe atla</a></div>
                                <div class="menu-header"><ul id="menu-proflpg" class="menu"><li id="menu-item-242" class="menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom current-menu-item current_page_item menu-item-home menu-item-242"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com">Ana Sayfa</a></li>
<li id="menu-item-40" class="menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-40"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-gaz-ayar-cihazi/">Lpg Gaz Ayar Cihazı</a></li>
<li id="menu-item-38" class="menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-38"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi-programi/">Lpg Ayar Cihazı Programı</a></li>
<li id="menu-item-37" class="menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-37"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-kablosu/">Lpg Ayar Kablosu</a></li>
<li id="menu-item-36" class="menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-36"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/ariza-tespit-cihazi/">Arıza Tespit Cihazı</a></li>
<li id="menu-item-39" class="menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-39"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/blos-propane-mixer-lpg-carbureteur-karburetor/">Blos Lpg Mikser</a></li>
<li id="menu-item-243" class="menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-243"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-muslugu/">Otomatik Ayar Musluğu</a></li>
</ul></div>            </div><!-- #access -->
        </div><!-- #masthead -->
    </div><!-- #header -->

    <div id="main">

        <div id="container">
            <div id="content" role="main">

            




            <div id="post-354" class="post-354 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-egsoz-emisyon-cihazlari tag-egsoz-gaz-analiz-cihazi tag-egzoz tag-egzoz-analiz tag-egzoz-emisyon tag-egzoz-emisyon-olcum tag-egzoz-emisyon-olcum-cihazi tag-egzoz-emisyon-olcumu tag-egzoz-gaz-analiz-cihazlari tag-egzoz-gaz-analiz-cihazlari-fiyatlari tag-eksoz-emisyon-cihazi tag-eksoz-emisyon-cihazlari tag-gaz-analiz tag-gaz-analiz-cihazi-fiyati tag-gaz-analiz-cihazlari tag-gaz-analizi tag-lpg-ayar-cihazlari tag-lpg-ayar-makinasi">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi/" title="Lpg Ayar Cihazı için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Lpg Ayar Cihazı</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi/" title="23:18" rel="bookmark"><span class="entry-date">14 Ağustos 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Bilgisayarlı Lpg Gaz Ayar Cihazı VI<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_ayar_cihazi.jpg" alt="Lpg Ayar Cihazi" /></p>
<p>Pahalı Cihazlara Son&#8230;<br />
Gaz ayarında yeni teknoloji&#8230;<br />
Prof Lpg Microsoft Windows Xp ve Win7 işletim sistemi yüklü bilgisayar ile çalışan bir hava / yakıt ölçüm aracıdır. Bilgisayara Com yada USB portları ile bağlanır.Cihaz çalışmaya başladıktan 15 sn içinde Bosch sensör yardımı ile saniyede dört defa olmak üzere güncellenen ayar bilgisini ekrana yansıtır.Piyasadaki emsallerinin üstünde hassas ölçümleme kabiliyetine sahip GAC VI, yakıt ayar bilgisini gerek sayısal, gerekse grafiksel olarak ekrana taşır. Motor EKG sistemi adını verdiğimiz bu ekran, yakıt ayar bilgilerinin yanı sıra motorun avans, ateşleme ve vakum durumu hakkında bilgi verir.</p>
<p>GAC VI versiyon kullanımı son derece kolay bakım gerektirmeyen pratik bir cihazıdır, verimlidir.Sadece gaz ayarı yapmakla kalmayıp ateşleme ve vakum bilgilerini verdiği için başka cihaz almaya gerek olmadığından karlıdır.</p>
<p>GAC VI cihaz, sensör ve programdan oluşan başlangıç kiti ile emsallerine göre çok çok ekonomiktir.</p>
<p>İki yıldan fazla süredir Türkiye çapında yüzden fazla noktada hizmet veren GAC VI ile sizde kazancınıza kazanç katın&#8230;</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egsoz-emisyon-cihazlari/" rel="tag">Egsoz Emisyon Cihazları</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egsoz-gaz-analiz-cihazi/" rel="tag">Egsoz Gaz Analiz Cihazı</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz/" rel="tag">Egzoz</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-analiz/" rel="tag">Egzoz Analiz</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon/" rel="tag">Egzoz Emisyon</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon-olcum/" rel="tag">Egzoz Emisyon Ölçüm</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon-olcum-cihazi/" rel="tag">Egzoz Emisyon Ölçüm Cihazı</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon-olcumu/" rel="tag">Egzoz Emisyon Ölçümü</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-gaz-analiz-cihazlari/" rel="tag">Egzoz Gaz Analiz Cihazları</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-gaz-analiz-cihazlari-fiyatlari/" rel="tag">Egzoz Gaz Analiz Cihazları Fiyatları</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/eksoz-emisyon-cihazi/" rel="tag">Eksoz Emisyon Cihazı</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/eksoz-emisyon-cihazlari/" rel="tag">Eksoz Emisyon Cihazları</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analiz/" rel="tag">Gaz Analiz</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analiz-cihazi-fiyati/" rel="tag">Gaz Analiz Cihazı Fiyatı</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analiz-cihazlari/" rel="tag">Gaz Analiz Cihazları</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analizi/" rel="tag">Gaz Analizi</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-cihazlari/" rel="tag">Lpg Ayar Cihazları</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-makinasi/" rel="tag">Lpg Ayar Makinası</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi/#respond" title="Lpg Ayar Cihazı için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-370" class="post-370 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-bosch-kats-program-indir tag-bosch-kats-yazilim-yukleme tag-bosch-kts-program tag-bosch-kts-servis">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/bosch-kts-ariza-tespit-cihazlari/" title="Bosch KTS Arıza Tespit Cihazları için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Bosch KTS Arıza Tespit Cihazları</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/bosch-kts-ariza-tespit-cihazlari/" title="22:45" rel="bookmark"><span class="entry-date">14 Ağustos 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Yeni KTS Arıza Tespit Cihazları KTS 530 , KTS 540 , KTS 570<br />
Satış Servis ve Yazılım Program Yükleme Hizmetleri Vermekteyiz.</p>
<p> Dünyada ve Türkiye’de araç parkı ile otomobil teknolojisinin sürekli olarak gelişip, Elektronik uygulamaların araçlarda gitgide yaygınlaşması, test cihazlarının, her geçen gün daha fazla önem kazanmasına neden oluyor.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/bosch_kts5xx.jpg" alt="Bosch Arıza Tespit Cihazı" /></p>
<p>Yakın gelecekte, araç onarım servisleri ancak gerekli bilgi ve teknolojiye sahip oldukları takdirde yeni nesil araçlara hizmet verebilecekler. Elbette, bu bilgi teknolojisinin sadece cihazlarla değil, yazılım, eğitim ve bir bilgi bankası ile de desteklenmesi gerekiyor. Araç teknolojisi ve bu sistemlerin araçlar üzerindeki kullanımı gün eçtikçe artmaktadır. Bugün sadece profesyonel diyagnoz cihazları bu yeni sistemlere zarar vermeden güvenli servis hizmeti verebilir. ESI[tronic] Servis Yazılımı araç kontrol ünitelerini otomatik olarak tanıyacak ve yapılan ölçümleri, araç üretici değerleri ile kıyaslayabilecek şekilde tasarlanmıştır. Bosch bugün gelişmiş araç tipi seçimi ile araç üzerinde bulunan sistemlere doğru bir şekilde bağlanabilmekte, hızlı ve kolay servis imkanı sunmaktadır. Geliştirilmiş osiloskop fonksiyonları, kablosuz bağlantı seçenekleri ve yeni aksesuar setleri ile çok sayıda yenilik sunmaktadır. Bosch gelişen bu teknoloji ile birlikte KTS arıza tespit cihazı ürün gamını yenilemiştir. Yeni KTS modül tipleri sahip olduğu Bluetooth özelliği ile kablosuz kullanımı mümkün kılarken, geliştirilen osiloskop fonksiyonları kullanım kolaylığı yaratacak ergonomik tasarımı ile birleşiyor. KTS 115 modeli ürün gamımızda hala mevcut olup, KTS 520 yerine KTS 530 (kablolu) ve KTS 540 (kablosuz) modelleri, KTS 550 yerine KTS 570(kablosuz) modeli gelmiştir.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/BOSCH_ARIZA_TESPIT_CIHAZI.jpg" alt="Bosch Arıza Tespit Cihazı" /><br />
Yeni KTS Arıza Tespit Cihazı serisinin bir başka özelliği ise ISO CAN Exchange adaptorü artık KTS modül üzerine takılabilmekte ve kullanım kolaylığı sunmaktadır. Bu sayede yeni model araçlar ile gelebilecek değişik tip sistemlere bağlanma imkanı sunulmaktadır. </p>
<p>Geliştirilmiş Multimetre Fonksiyonu<br />
 Hızlı bir ölçümü en doğru şekilde yapabilmemiz için yenilendi<br />
• Geniş ölçüm sahası<br />
 • Yüksek çözünürlülük<br />
• Hassas ölçüm<br />
• FSA akım maşalarını kullanabilme imkanı</p>
<p>Yeni Osiloskop Fonksiyonları<br />
Osiloskop ile Diyagnoz Kontrol ünitesi ile bağlantı kurulduğunda, K/L, SAE ve CAN hatları üzerinden haberleşmede kullanılan sinyaller osiloskop üzerinden de görülebilecek şekilde yenilendi. Diyagnoz kabloları üzerinden sinyaller analiz edilebilecek artık.</p>
<p>Geliştirilmiş 2 kanal osiloskop<br />
 Kontrol Ünitesi ile bağlantı kurulamadığında osiloskop ile direkt parça üzerinden ölçüm yapılarak diyagnoza devam edebilirsiniz. Tetikleme fonksiyonları ve örnekleme hız özellikleri daha iyi ölçüm sonuçları alabilmeniz için geliştirilmiştir. </p>
<p>KTS bağlantı braketi<br />
 Artık KTS bağlantı braketi ile KTS modülünü kolaylıkla istediğiniz yere monte edip tekrar kullanmak için çıkarabileceksiniz. </p>
<p>Genel Özellikler<br />
• Kontrol ünitesi otomatik tanıma<br />
• Arıza tespiti ve diyagnoz;<br />
– Hata kodu okuma<br />
– Hata kodu silme<br />
– Parametre Okuma (Kontrol ünitesi üzerinden parçalarınçalışma değerlerinin ölçümü)<br />
– Hareketli sistemlerin testi (Örneğin: gaz kelebeği, röle, fan,vb. parçaların harekete geçirilerek test edilmesi)<br />
– Kodlama ve adaptasyon imkanı (Örneğin: Common rail enjektör kodlama, gaz kelebeği adaptasyonu )<br />
• Araç diyagnoz soketi yeri ve bağlantı bilgilerinin resimli gösterimi<br />
• Multimetre (Gerilim, akım ve direnç ölçümü sayesinde parça testi)<br />
• Osiloskop<br />
• Türkçe Menü<br />
• Senede 4 defa güncelleme ve bu sayede yeni araçlara bağlanabilme imkanı<br />
Detaylı bilgi ve ürün kataloğu için www.bosch-diagnostik.com sayfamızı ziyaret ediniz. </p>
<p>Satış Servis ve Yazılım Program Yükleme Hizmetleri Vermekteyiz.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/bosch-kats-program-indir/" rel="tag">bosch kats program indir</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/bosch-kats-yazilim-yukleme/" rel="tag">bosch kats yazılım yükleme</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/bosch-kts-program/" rel="tag">bosch kts program</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/bosch-kts-servis/" rel="tag">bosch kts servis</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/bosch-kts-ariza-tespit-cihazlari/#respond" title="Bosch KTS Arıza Tespit Cihazları için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-332" class="post-332 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-karburator-ayar">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburator-ayarlari/" title="Karbüratör Ayarları için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Karbüratör Ayarları</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburator-ayarlari/" title="22:43" rel="bookmark"><span class="entry-date">14 Ağustos 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Bu yazımızda çift zamanlı yakıtlı motorlarımızdaki karbüratörlerin mekanizmasını ve ayar yapmanın temel kurallarını inceleyeceğiz.<br />
Karbüratör Nedir;<br />
İstenen hava/yakıt karışımının, yanma odasına aktarılmasını sağlayan bölümdür. Yakıt deposundan çıkan ve motora giden hortumun, girdiği parçadır. Yakıt deposundan çıkıp, egzoza giden hortum ile karıştırılmaması gerekir. Malum onun gittiği yer egzozdur.<br />
Ayara başlamadan önce bilinmesi gerekenler;<br />
Öncelikle makaleler bölümündeki diğer ilgili yazıları okuyarak temel kavramlar hakkında bilgi sahibi olunmasında fayda var.<br />
Yarışlarda kullandığımız motorların karbüratöründe genelde 4 vida bulunur. Günümüzdeki RTR araçların karbüratörleri de genelde 3 vidalıdır. Ekstra olan 4üncü vida altdevirin ince ayarı için kullanılır. Biz bu yazımızda 3 vidalı karbüratörün ayarı ile ilgileneceğiz.<br />
Referans olarak aşağıdaki resimde 4 vidalı bir resim verilmiş ve hangisinin ne işe yaradığı açıklanmıştır. 3 Vidalı karbüratörde alt devirler için iki vida yerine tek vida kullanılır ve genelde bu resimdeki “alt devir büyük” olarak belirtilen yerde bulunur.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/Karburator_ayari.jpg" alt="Karbüratör Ayarı" /><br />
3 vida bulunan karbüratörlerde bu vidaların ayarladığı şeyler şunlardır<br />
- Rölanti<br />
- Alt devir hava/yakıt karışımı<br />
- Genel hava/yakıt karışımı<br />
Bu vidaların hepsi bildiğimiz şekilde dişlidir. Yani saat yönünde sıkıştırılır ve saat yönünün tersine doğru açılırlar. Bu vidaların sıkılması ve gevşetilmesi halinde olacaklar şunlardır.<br />
Rölanti- Sıkıldıkça, rölanti yükselir, gevşetildikçe rölanti düşer.<br />
Alt devir ayarı sıkıldıkça fakirleşir, açıldıkça zenginleşir.<br />
Genel hava/yakıt ayarı kısıldıkça fakirleşir, açıldıkça zenginleşir.<br />
Ayarlar motordan motora hassasiyet farkı gösterebilir. Ancak genel geçer kural, en hassas ayarın alt devir ayarı olduğudur. Bu nedenle maksimum 1/16 turluk kademelerle oynanmalıdır. Genel karışım vidası hiçbir zaman 1/8 turdan fazla kademelerle değiştirilmemeli. Her değişiklik sonrası motorun durumu gözlemlenmelidir.<br />
Motor Ayarı<br />
Rölanti:<br />
Motorun rodajının sağlıklı bir şekilde yapıldığını, pinion spur oturmasının iyi, debriyaj ayarının ise doğru olduğunu farzederek ayarımıza başlıyoruz. Tabiki bujimiz sağlam, buji ısıtıcımız da dolu. Kısacası motorun çalışmasına etki edebilecek tüm parametreler (depo, hortum vs) normal durumdadır.<br />
Motor çalıştırılır ve bir dakikada rölantide ve ara gazlar verilerek ısınması beklenir. Bu noktada düşük rölanti nedeniyle motor duruyorsa, rölanti vidası biraz sıkılarak, devrin yükseltilmesi sağlanır. Normal kullanım için lastikleri çok çevirebilecek, yarış kullanımı içinse biraz daha yüksek rölanti tercih edilmelidir. Aradaki pompalamalar sırasında motor yığılarak duruyorsa, bu durumda alt devir vidası bir kademe kısılabilir.<br />
Genel Karışım:<br />
Tüm bu ayarlar birbirleri ile etkileşimli olarak çalışırlar ancak en önemli ayar genel karışım iğnesidir. Bu nedenle ilk olarak onun ayarlanması daha doğrudur. Aracımızın kebini takarak piste çıkarız. Motoru kepsiz olarak ayarlamanın manası yoktur. Motor mümkün olduğunca gerçek çalışacağı koşullar altında ayarlanmalıdır. Pistte hızlıca bir tempoda 2-3 tur atılarak motorun tam ısıya ulaşması sağlanır. Bu noktadan sonra her iki turda bir motorun sıcaklığı ölçülerek eğer yüksekse genel karışım açılarak zenginleştirilmeli, düşük ise fakirleştirerek kısılmalıdır. Bu aşamada şu ipuçları faydalı olabilir.<br />
1- Motor çok sıcak ise genel karışım beklenmeden çeyrek hatta yarım tur açılmalı. Motor dinlendirilmeli tekrar başlanmalıdır.<br />
2- Bu aşamada motor ani hızlanmaların başında veya sonunda stop ediyorsa ve motorda hareret problemi yoksa, problem büyük ihtimalle alt devir ayarındadır. Bu noktada alt deviri ayarlamakla uğraşmayın. Sadece motor durmayacak şekilde kullanmaya, ani hızlanmalardan kaçınmaya bakın. Yukarıda belirttiğimiz gibi genel karışım ayarı, diğerlerinin üstünde bir etkiye sahiptir, bu nedenle alt devir ayarını en son yapacağız.<br />
3- Motorun ideal sıcaklığını manuelden temin ediniz ama genel kural olarak 100-120 derece arasını normal olarak kabul edebiliriz.<br />
4- Bir ara kebi çıkararak 2-3 tur (Dikkatli olarak!! Kaza anında araç kepli kullanıma göre daha çok zarar görebilir veya verebilir) kullanın. Aradaki sıcaklık farkı çok fazla ise (40-50 derece gibi) kebinizdeki delikler yeterli değil veya hava dolaşımını sağlayacak şekilde doğru yerlerde değildir. Kepli ve kepsiz kullanım arasında, 10-30 derece gibi farklar (motor kafasının kep içinde kaldığı durumlarda) normaldir ama fazlası havalandırmadaki bir probleme veya fazla kısık bir motora işarettir.<br />
5- Deponun boşalmasına izin vermeyin. Depo devamlı olarak yarıya yakın civarda (1/3-2/3 arası) dolu olmalıdır. Depo azaldıkça motor fakirleşir. Haliyle deponun sonundaki yakıtı kullanırken yaptığınız ayarla, dolu depo yaptığınız ayar birbirini muhtemelen tutmayacaktır.<br />
Altdevir:<br />
Motor istediğimiz sıcaklık derecesine geldiği ve tutarlı olarak çalışmaya başladığı zaman, alt devir vidasına yöneliriz. Karbüratöre giren vidanın sıkılarak yakıt akışını durdurmaya yönelik ve motor durana kadar geçen süreyi ölçmeye dayanan yöntemler vardır. Bu şekilde alt devirde harcanan yakıtla orantılı bir süre çıkar. Aslında doğru bir yöntemdir fakat referans olarak verilen süreler genelde 2-3 saniye gibidir ve aracın genel karışımının standart ayarlarda olduğu farzedilir. Halbuki, genel karışım diğer ayarları çok etkiler. Haliyle standart dışı bir ayar bu yöntemi geçersiz kılar. Biz bunun yerine biraz da konuyu anlamaya yönelik olarak biraz farklı bir yöntem kullanacağız.<br />
Motoru çalıştırın. 1-2 dakika kullanın ve ısınmasını sağlayın. Sonra aracı yanınıza getirin ve 10-15 saniye kadar rölantide çalıştırın. Sonra aniden tam gaz verin. Bu durumda iki olası problem ile karşılaşacaksınız. Zaten problem yoksa ayar da yerinde demektir.<br />
1- Araç aniden hızlanarak fırlıyor ama hemen ileride zorlanıp takılıyor veya stop ediyor. Bu durumda alt devir ayarınız fazla kısık demektir. Hızlı devirlenmek için yeterli yakıt alıyor ancak devir sayısı arttıkça üst devirlere geçmeden önce yetersiz yakıtla performans problemi yaşıyor. O zaman alt devir ayarını bir kademe açın. Alt devir ayarı hassastır onun için yukarıda belirtildiği gibi çok küçük ayarlarla bunu yapın.<br />
2- Araç biran bocalıyor, boğulacak gibi oluyor hatta boğuluyor ve boğulmazsa sonra fırlıyor. Bu durumdada altdevir ayarınız zengin demektir. Alt devirlerde aşırı yakıtla motor performans alamıyor ama üst devirlere doğru rahatlıyor. Bu durumda da motorun alt devirini biraz kısın.<br />
Yukarıdaki testi araç hızlı bir şekilde fırlayacak ve ileride yığılmayacak şekilde olana kadar tekrarlayın.<br />
Sonsöz:<br />
Bu yazı ile aracınızın motorunu sağlıklı bir şekilde ayarlayacağınızı düşünüyoruz. Bu aşamada aklınızdan çıkarmamanız gereken şey, zengin karışım her zaman daha iyidir. Motorunuzun limitini bilin ve ondan yapamayacağı şeyleri beklemeyin. Gereksiz yere kısılan alt devir ve üst vidaları nedeniyle harap olmuş çok sayıda motorun servisimize geldiğini bilmenizde fayda var.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/karburator-ayar/" rel="tag">Karbüratör ayar</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburator-ayarlari/#respond" title="Karbüratör Ayarları için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-326" class="post-326 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayari-sorunlari-ve-cozumleri/" title="Gaz Ayarı Sorunları ve Çözümleri için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Gaz Ayarı Sorunları ve Çözümleri</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayari-sorunlari-ve-cozumleri/" title="22:25" rel="bookmark"><span class="entry-date">14 Ağustos 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Lpg kullanılan aracların cogu karburatorlu ve en buyuk sıkıntı bunlarda yaşanıyor. Aşagıdakı yazı bu nedenle karburatorlu araclar ıcın. Ancak genelde cogu hususlar Enjeksıyonlu araclar ıcın de gecerlı.</p>
<p>Arac cok yakıyorsa<br />
* ılk olarak aracın benzınde tuketımı kontrol edılır. Benzınde cok yakıyorsa, problem benzın sıstemındedır. Boşuna gaz da problem aranmamalıdır. Benzındekı problem Halledıldıgınde gazdakı problem de otomatıkman ortadan kalkacaktır. Benzın sıstemınde tum problemler halledıldıkten sonra gaz kontrolune gecılmelıdır. Unutulmamalıdır.Kı benzınde problem varken gazdakı problemı cozmek dogru degıldır.<br />
* arac yag yakıyorsa ve su eksıltıyor ıse motorda problem var demektır. Dolayısı ıle sadece gazı degıl benzını de cok yakar<br />
* regulator takılmadan once trıger kayışı degışmışse trıger kayışı sente atlamış olabılır .trıger kayışı sente aralıgının fazla olması, aracın hem gazı hem de benzını </p>
<p>Cok yakmasına sebep olur.<br />
* subaplar fazla sıkılmış veya gevşek olabılır.<br />
* arac rektıfıyeden cıkmışsa motor ust kapagı fazla taşlanmış olabılır. Fazla taşlanmışsa yanma odası hacmı daralır ve hararet yapar. Hararet yapan ve motoru zarar Goren arabada sadece gaz degıl benzını de cok yakar.<br />
* bujı ve bujı kabloları eskı ıse tam ateşleme yapamadıgı ıcın yanmamış gaz cıkabılır. Dolayısıyla cok yakar<br />
* motorda platın ve ateşlemesı problemlı ıse gazı ve benzını tam yakmaz ve cok yakabılır.<br />
* karburatore gıren hava mıktarı geregınden fazla ıse yakıtı cok yakar. Ayrıca;<br />
* mıkser hava alıyorsa gazı cok yakar<br />
* regulatordekı tamır takımı uygun degılse (genelde sonradan takılan ve orjınal olmayan yedek parcadan kaynaklanır) ıse gaz ayarı ıyı yapılamaz ve cok yakmaya sebep Olabılır. Bu sebeple orjınal yedek parca kullanılmalıdır.<br />
* lpg kacagı olabılır. Kacak olan bolgede genellıkle buzlanma olur. Şayet kacak cok az ıse buzlanma yerıne terleme olur.<br />
* regulatore gelen kalorıfer suyu yanlış yerden alınmış veya su gelışınde problem varsa tam ısınma olmaz, dolayısıyla cok yakmaya sebep olabılır.<br />
* regulatordekı hava ayar vanası cok acılmış olabılır. Şayet hava ayar vıdası cok az acıldıgında veya kısıldıgında aracta rolantı degışme olmuyorsa arac bıryerlerden Hava alıyordur. Bu hava alma problemı de genelde karburator alt takozu veya westınghouse dan kaynaklanıyordur.<br />
* araba hararet yapmışsa, regulatorun su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabılır<br />
* arac benzınde gaz analız degerlerı ıyı degılse problem benzın sıstemındedır. Dolayısı ıle bu problem ortadan kaldırılınca otomatıkman gazda da problem ortadan Kalkacaktır.<br />
* aracta hava ayar vıdası varsa (genelde tek nokta enjeksıyonlu araclar ıcın sozkonusudur) kısılması gerekır<br />
* km telı arızalı olabılır </p>
<p>Rolantı problemı var ıse :<br />
* arac benzınde calışırken rolantıde problem var mı bakılır. Şayet problem yok ıse gazdakı problem ıcın aşagıdakı secenekler ıncelenır<br />
* regulator vakumlu tıp ıse aractakı vakum emışı problem olabılır.<br />
* karburator kelebegı arızalı olabılır. Bu durum aracın rolantısının bozulmasına sebep olabılır ve cok yakma problemı gorulebılır.<br />
* aracta manıfold hava alıyorsa arac rolantı tutmaz<br />
* bujı ve bujı kabloları eskı ıse rolantı bozulabılır.<br />
* karburator alt takozu hava alıyorsa rolantı bozabılır. (yukselır)<br />
* karburator kelebegı arızalı ıse (kelebek mıllerınının bulundugu yerden hava alıyorsa) arac rolantıde durmaz ve cok yakar<br />
* kıtın tamır takımının omru bıtmış olabılır (kıt tamır takımlarının kullanım omru ortalama 50.000 km dır)<br />
* regulator rolantı ayarı ıyı yapılmalıdır.<br />
* regulator vakumlu ıse aractakı vakum emışı problemlı olabılır.<br />
* aractakı westınghouse da problem olabılır.<br />
* regulatordekı dıyafram patlak olabılır. Regulator yetkılı servıslere actırılarak kontrol ettırılmelıdır.<br />
* dıstrıbutorun dıyaframında problem varsa rolantı bozar.<br />
* rolantı avans ayarından bozuluyor olabılır.<br />
* regulator ıcınde bırıken kostık ayda bır kez boşaltılmalıdır. * benzınde arac rolantısı normal degerlerınde olmalıdır.<br />
* regulator seleonoıd vanası kontrol edılmelıdır.<br />
* motor da hava cıkış yerı varsa o tıkalı olabılır.<br />
* regulatore 12 volttan duşuk voltaj gelıyorsa rolantı problemı dogabılır.<br />
Arac koku yapıyorsa :<br />
* tamır takımınının omru bıtmış olabılır. (omru 50.000 km dır). Omru bıtmış ıse tamır takımını degıştırın.<br />
* aracınızda gaz kacak kontrolu yaptırın.<br />
* egsozunuz patlak veya delık olabılır.<br />
* araba hararet yapmışsa, regulator su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabılır<br />
* radyatorde delık olması veya tıkalı olması kokuya sebep olabılır<br />
* ıstasyondan alınan gaz kotu olabılır. Istasyonun degıştırılmesı gerekebılır.<br />
* manıfold contasındakı su gırışı ateşleme odasına su kacırıyorsa aracta su eksıltır ve hararet yapar.<br />
Arac gazda kesıklık yapıyorsa :<br />
* regulatorun rolantı delıgı tıkalı olabılır.<br />
* regulatorun selenoıd vanası arızalı olabılır.<br />
* araba teklıyorsa bujıler veya bujı kabloları kotu durumda olabılır<br />
* araba gazı kesık kesık alıyor sa ya kagıt fılıtre tıkalıdır ya da şamandırada problem vardır.<br />
* uzun yolda kesıklık yapıyor sonra acılıyorsa gaz fılıtresı tıkalıdır. </p>
<p>Arac gec calışıyorsa :<br />
* arac gec calışıyorsa platınde problem olabılır, kompresoru duşuk olabılır veya subap ayarı ıyı olmayabılır.<br />
* dıstrıbutor arızalı olabılır.<br />
* bujı ve bobın kabloları eskımış veya kalıtesız olabılır.<br />
* ateşleme bujılerı omrunu tamamlamış olabılır.<br />
* avans ayarı ıyı olmayabılır<br />
* regulatorun hava ayarı ıyı yapılmamış olabılır. </p>
<p>Arac stop edıyorsa :<br />
* westınghouse da kacak varsa rolantı bozulur ve araba stop edebılır<br />
* karburator hava alıyorsa fren yapınca araba stop edebılır.<br />
* arac hareket halınde ıken vıtes boşa atılıp frene basıldıgında arac stop edıyorsa frenler kacırıyor olabılır<br />
* karburatorlu araclarda arac calışırken vıtes boşta ıken stop edıyorsa hava fazla gelıyor olabılır.. </p>
<p>Dıger problemler :<br />
* tankın ustu buz tutuyorsa kacak olabılır veya ortamın sıcaklıgı ıle tankın bulundugu yerın sıcaklık farkı fazla olabılır. Ayrıca tank terlıyorsa şamandra arızalıdır<br />
* kacak olan bolgede buzlanma olur<br />
* araba hararet yapmış ve radyotorde su kalmamış ıse dıyafram patlak olabılır.<br />
* gaz deposunda gaz var ama gaz beynıne ulaşmıyorsa şamandra arızalı veya pıslık tutmuş olabılır. (şamandra emışı temızlenerek problem halledılebılır.<br />
* yakıt secıcı anahtar yanmış ıse şarj dınamosu bozuk veya aku fazla şarj edılmış olabılır.<br />
* arac cok hararet yapıyorsa, motor contası kalıtesız olabılır.<br />
* arac yokuş aşagı veya boş vıteste stop edıyorsa gazla benzın karışıyor olabılır. Benzın gerı donuş valfı (cekvalf) takılmalıdır.<br />
* enduksıyon bobını akımı yuksek ıse meksefeyı yakar o da platını yakar (karburatorlu araclar ıcın). Bu durum aracın benzınde 3.000 dev/dk dan sonra patırtı yapmasına Gazda cekmemesıne sebep olabılır. Ayrıca enjeksıyonlu araclarda benzınde ıyı ama gazda cekmıyorsa eksantrık mılı bozuk olabılır. </p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayari-sorunlari-ve-cozumleri/#respond" title="Gaz Ayarı Sorunları ve Çözümleri için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-320" class="post-320 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-gaz-ayar-programi">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayar-programi/" title="Gaz Ayar Programı için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Gaz Ayar Programı</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayar-programi/" title="18:54" rel="bookmark"><span class="entry-date">12 Ağustos 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Gaz Ayarında Yeni Teknoloji Yeni Program</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-ayar-programi/" rel="tag">gaz ayar programi</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-238" class="post-238 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-lpg-ayar-cihazi-fiyati">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi-fiyati/" title="Lpg Ayar Cihazı Fiyatı için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Lpg Ayar Cihazı Fiyatı</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi-fiyati/" title="15:22" rel="bookmark"><span class="entry-date">28 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Bilgisayarlı Lpg Gaz Ayar Cihazı Fiyatı<br />
Pahalı Cihazlara Son…<br />
Gaz ayarında yeni teknoloji…</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-cihazi-fiyati/" rel="tag">lpg ayar cihazı fiyatı</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi-fiyati/#respond" title="Lpg Ayar Cihazı Fiyatı için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-174" class="post-174 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-atiker-ayar tag-brc-ayar tag-emmegaz-ayar tag-fema-ayar tag-landirenzo-ayar tag-lavoto-ayar tag-milano-ayar tag-mimgas-ayar tag-resimli-anlatim tag-tartarini-ayar tag-tomasetto-ayar tag-ultragas-ayar tag-versus-ayar tag-zavoli-ayar">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/sirali-sistem-lpg-ayari-nasil-yapilir/" title="Sıralı sistem LPG ayarı nasıl yapılır? için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Sıralı sistem LPG ayarı nasıl yapılır?</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/sirali-sistem-lpg-ayari-nasil-yapilir/" title="23:53" rel="bookmark"><span class="entry-date">23 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Sıralı sistem LPG ayarı nasıl yapılır? </p>
<p>Aracın kendi kullandığı benzin ecu su gaz ayarları ile bağlantılıdır.Kullanılan lambda sensörü doğru stoichiometric değeri yakalamak adına benzin ecusunun ltft ve stft değerlerini fakir yada zengin karışım olacak şekilde değiştirirler&#8230;.Eğer ayar çok fazla değiştirirse bu ltft değerlerini,araçta sabah ilk çalıştırma zorlukları vs gibi durumlar gözlenmesi olasıdır&#8230;.<br />
Yapılması gereken öncelikle aracınızı bir süre benzinde kullanıp bu değerlerin eski değerlerine dönmesini sağlamak,daha sonra da düzgün bir lpg map yazdırmak olmalıdır&#8230;Bunu yapmanız hem aracın motor ömrü hem verimliliği ve performansı hemde yakıt ekonomisi açısından faydalı olacaktır.</p>
<p>Performans motor gücüyle ilgilidir. LPG dönüşümünde doğal olarak %5 civarında bir güç kaybı olacaktır. Daha fakir karışım katalitik konvertor için zararlı olur. Benzinde 14.6/1 olan stoikometrik oran, LPG de 15.6/1 olur. Daha düşük hava fazlalık katsayısı teknik olarak mümkün değildir.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/atiker_sirali_sistem_ayari.jpg" alt="Atiker Sıralı Ayarı Anlatımı" /><br />
Temel prensip benzin enjektör ms ve çarpanları gaz enjektör ms süreleri eşitlemeye veya en yakın seviyelere getirmeye çalışmaktır.Bazı durumlarda aracın belli sürelerde kulllanılıp tekrar adaptasyon yapılması gerekebilir.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/atiker-ayar/" rel="tag">atiker ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/brc-ayar/" rel="tag">brc ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/emmegaz-ayar/" rel="tag">emmegaz ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/fema-ayar/" rel="tag">fema ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/landirenzo-ayar/" rel="tag">landirenzo ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lavoto-ayar/" rel="tag">lavoto ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/milano-ayar/" rel="tag">milano ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/mimgas-ayar/" rel="tag">mimgas ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/resimli-anlatim/" rel="tag">resimli anlatim</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/tartarini-ayar/" rel="tag">tartarini ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/tomasetto-ayar/" rel="tag">tomasetto ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/ultragas-ayar/" rel="tag">ultragas ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/versus-ayar/" rel="tag">versus ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/zavoli-ayar/" rel="tag">zavoli ayar</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-110" class="post-110 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-lpg-mikser-sorunu">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-mikser-mixer-sorunlari/" title="Lpg Mikser (mixer) Sorunları için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Lpg Mikser (mixer) Sorunları</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-mikser-mixer-sorunlari/" title="18:30" rel="bookmark"><span class="entry-date">23 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>LPG&#8217;Lİ KARBÜRATÖRLÜ ARAÇ KULLANANLARIN SORUNLARI<br />
En çok sormuş oldugunuz sorular;<br />
1- Yakıt neden çok yakıyor ?<br />
2- Aracın çekişi neden düşük ?<br />
3- Neden devir yükseldikçe, sürat arttıkça araç hararet yapıyor, sürat düşünce hararet düşüyor ?<br />
4 &#8211; Rampalarda çekiş neden düşüyor ?<br />
   Sorunlarınızın genel sebebini araca bizzat müdahalede bulunabilecek mesleğinin erbabı ustalar iyi bilir.<br />
HAVA FİLTRESİNİN GİRİŞİNE BANT, BULAŞIK TELİ, SÜNGER VB. İLE DARALTMA YAPILDIYSA;<br />
1- Buharlaştırıcı regülatör diyaframı sertleşmiş yırtık olabilir,<br />
2- Yakıt filtresi tıkalı veya uyumsuz olabilir,<br />
3- Yakıt tankından gelen bakır boru zamanla tıkanmış olabilir.<br />
   Hava filtresinin girişini bant, sünger vs. ile tıkanarak sorun çözülmez.<br />
   Benzinli sistemde filtre tıkandığı zaman görülen sorun lpg ile çalışan araçta da aynen görülür.Fazla km yapmış motoru zayıf araçlarda hava filtre girişi fazla kapatılırsa(bant, sünger vs ile) silindir içinde vakum meydana gelir. Subap, lastiklerinden ve sekmanlardan piston üzerine yağı çeker, yağ yakıtı çoğalır.<br />
- Buharlaştırıcı regülatör diyaframı sertleşmiş yırtıksa,<br />
- Yakıt filtresi tıkalı veya uyumsuzsa,<br />
- Yakıt tankından gelen bakır boru zamanla tıkanmışsa,<br />
Kısaca motora gelecek hava da sisteme giren LPG de yeterli oranda (15.5L/1) olursa araç düzgün çalışır.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-mikser-sorunu/" rel="tag">lpg mikser sorunu</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-106" class="post-106 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-az-yakit-yakmak">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/az-yakit-yakmak-icin-oneriler/" title="Az Yakıt Yakmak İçin Öneriler için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Az Yakıt Yakmak İçin Öneriler</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/az-yakit-yakmak-icin-oneriler/" title="17:58" rel="bookmark"><span class="entry-date">23 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Normal seyir halinde yakıttan tasarruf için araç motorun maximum torku elde ettiği devirlerde kullanılmalıdır. Aracınızın bu devir aralığını kullanma kılavuzundan veya araştırarak öğrenebilirsiniz.Standart binek benzinli veya dizel araçlarda genellikle max tork devri 1750rpm/dk &#8211; 2200rpm/dk olarak ayarlanmıştır.Aracınızı bu devirlerde tutmanız en iyi stokiyometrik yanma verimliliği sağlayacak ve aracınız ciddi oranda az yakıt yakacaktır.</p>
<p>Dik yokuşlarda aracınızı boşa almayın, bu daha fazla yakıt tüketimine sebep olur. Yokuşlarda bir üst vitese alınıp gaza basılmassa cut off yakıtı keser ve sıfır tüketimle o yokuşu inersiniz. Ayrıca fren motoru gücünü eksoz manifoldundan aldığı için frenler zayıflar çünkü rölantide devir düşüktür ve bu nedenle eksoz manifoldundaki basınç azdır. </p>
<p>Aracınızın yakıt tüketimi ise aracınızdaki pek çok unsur ile doğru orantılıdır.</p>
<p>Yıldız Üniversitesi’nden Prof. Dr. Mustafa Öztürk’ün hazırladığı ‘Aracınızın yüzde 35 daha az yakıt tüketmesini ister misiniz?’ çalışması sizin için kaynak olabilir. Bu çalışma ile verilen uyarıları kısaca açıklayalım. Klima çalıştığında 100 km’de benzin tüketimi 1-2 litre artar, araç güneşte kaldığı zaman aracı çalıştırmadan önce camları açarak aşırı ısınmış havayı dışarı atın, Trafiğin yoğun olduğu yerlerde hava klimanın devridaim sistemini çalıştırın, klima çalışırken camları kapalı tutun.</p>
<p>Yaz aylarında akşam-gece-sabah saatlerinde benzin satın alın. Böylece daha yoğun/daha ağır benzin almış olursunuz. Motorunuzu durdurmadan deponuzu benzinle doldurmayın. Depoyu ağzına kadar yakıtla doldurmayın. LPG veya doğalgaz temiz yakıttır.</p>
<p>Lastiklerin hava basınçları yeterli olmalı. Lastik hava basıncı düşük araçlarda yüzde 10’a yakın fazla yakıt tüketimi oluşur. Radial lastikler yakıt tüketimini azaltır. Lastiklerin hava basıncını aracınız soğuk iken kontrol edin.</p>
<p>Aracınızı 30 saniyeden fazla rölantide çalıştırmayın. Gitmeye hazır değilseniz aracınızı çalıştırmayın. Kışın hareket etmeden önce motorun ısınması için 1-2 dakika rölanti yeterlidir. Dururken ısıtmak yerine ölçülü kullanarak yolda ısıtın. Bir araç bir saat rölantide çalışırsa 1 litre ekstra benzin tüketir. İstanbul’da yola çıkan 1 milyon araç günde 0,5 saat rölantide çalışsa günde 500 bin litre ekstra yakıt tüketir. Şehiriçi bölgelerde ekonomik ve ideal taşıt hızı 45-75 km/saattir.</p>
<p>Gaz pedalını devamlı nazikçe kullanıp ani kalkışlardan ve duruşlardan kaçının. Olması gereken vitesten düşük viteslerde aracı kullanarak yüzde 45’e varan daha fazla yakıt tüketimine sebep olursunuz. Aracı ani olarak çalıştırıp hızlandırmak normal seyir esnasındaki değerden yüzde 60 daha fazla yakıt tüketimine sebep olur. Aracınızı düz ve sarsıntısız sürün. Düz ve sarsıntısız sürme ekonomik yakıt tüketimine sebep olur. Normal seyir esnasında aracınızın camlarını kapalı tutun.</p>
<p>Açık camlar,100 km/saat hızda yüzde 4 ekstra yakıt sarfiyatına yol açar. Aracınızı 90 km/saat yerine 110 km/saat hızla sürdüğünüzde yüzde 20 daha fazla benzin tüketirsiniz. Aracınızı 20 km/saat ve daha düşük hızla sürdüğünüzde yüzde 50 daha fazla benzin tüketirsiniz. Motorunuzu durdurmadan önce vitesi boşa alınız. Aksi durumda atık yakıt atılmasına sebep olursunuz. Alınan otomobilin yaşı ve 100 km’de tükettiği yakıt önemli bir bilgidir.</p>
<p>Kirli hava filtresi yüzde 10 daha fazla yakıt tüketimine sebep olur. Karbüratörlü araçlar enjeksiyonlulara göre yüzde 10 daha fazla yakıt tüketiyor. Kısa mesafeler için aracı sık sık kullanmak yakıt tüketimini artırır. Eski ve kirli yağ filtreleri motor verimliliğini düşürür. Yolculuk esnasında aracınızı fazla yükle yüklemeyiniz. İstiap haddinin üzerindeki her 45 kg. ek yük, yüzde 7 ekstra yakıt tüketimine neden olur.</p>
<p>Aracınızın egzozundan beyaz duman çıkıyor ve bu en fazla 5 saniye sürüyorsa motor iyidir. Bu uzun süre devam ediyorsa (10 sn.den fazla) motorda bir problem var demektir. Araçta bir-iki ayda bir motor yağının siyah/kahverengi, antifirizin sarı/yeşil, şanzıman yağının pembe/kırmızı, fren sıvısı ve benzinin açık renkte olup olmadığını kontrol edin.</p>
<p>Akaryakıt fiyatlarına her geçen gün periyodik olarak gelen zamlar herkesi canından bezdirdi. Yakıt tüketimini minimuma indirmek elinizde. Eğer otomobiliniz son günlerde fazla yakıt tüketmeye başlamışsa vakit geçirmeden servisinizin yolunu tutun. Çünkü birkaç küçük önlemle yakıt tüketimini kontrol altında tutabilirsiniz.</p>
<p>Tedbirinizi almadan önce otomobilinizdeki onarılması gereken yerler hakkında teşhisinizi doğru koyun. Bazı basit onarım teknikleri ile aşırı yakıt tüketiminde tasarrufu kolaylıkla sağlayabilirsiniz. Bütün iş bunun yöntemini iyi bilmekte yatıyor.</p>
<p>Aracınız fazla yakıt harcıyor mu?<br />
Otomobilin konforu, çekişi, aksesuarlarının nasıl olduğundan önce, belki de ilk sorulan soru bu. Çoğumuz, süper ama kilometre başına fazlaca yakıt tüketen bir otomobille dolaşmak istemez. Lüksünün yanında, yakıt tüketimi de otomobillerin tercih edilirliğini arttırıyor. Öte yandan hep merak edilen konular, aracın ne kadar benzin yaktığı, eğer fazla yakıyorsa bunun nedenleri ve yakıt tüketimini en aza indirmenin yolları oluyor.</p>
<p>Örneğin aşağıdaki belirtileri hissettiğinizde, aracınızın fazla yakıt yaktığını anlarsınız.Nasıl anlayacaksınız?<br />
• Motorun çekişinde azalma olur.<br />
• Egsoz gazı siyah, göz yaşartıcıdır, benzin kokar.<br />
• Egsoz kuyruk borusu içinde karbon isi oluşur.<br />
• Egsozda patırtılı sesler olur<br />
• Motor soğukken kolay, sıcakken güç çalışır.<br />
• Bilinen miktarda benzinle yapılan kilometrede azalma olur.</p>
<p>Teşhisi doğru koyun Aracınızın fazla yakıt yakıp yakmadığının tespitini yapmak için, bir litre benzinle kaç kilometre yol gittiğinizi bilmeniz gerekiyor. Bunun için yakıt deponuzu, tabanca otomatik olarak yakıtı kesinceye kadar doldurun. Bu sırada kilometre saatinizi okuyun.</p>
<p>Diyelim ki; 58.500 km.&#8217;de olsun belirli bir yol gittikten sonra aynı istasyonda ve aynı tabancadan yine tabancanın otomatik durmasını esas alarak deponuzu bir kere daha tam doldurun. Kaç litre benzin aldığınızı bir kenara yazın. Kilometre saatini tekrar okuyun. Toplam kilometre 58.750 ve deponun aldığı benzin 25 litre olsun.</p>
<p>Şimdi toplam kilometreden, ilk toplam kilometreyi çıkartırsak (58.750-58.500=250) gittiğimiz toplam kilometre bulunur (250 km). Bunu aldığınız yakıt miktarına böldüğünüzde (250:25=10) aracınızın bir litre yakıt ile kaç kilometre yol gittiği ortaya çıkar.</p>
<p>Bir araçta yakıt tasarrufundan bahsetmeden önce, fazla yakıt harcamasının nedenlerini açıklamak yerinde olur. Aracın fazla yakıt harcamasının nedenlerini iki grupta toplamak mümkündür. Birincisi araçtan kaynaklanan kusurlar, ikincisi ise sürücüden kaynaklanan kusurlar. Araçtan kaynaklanan kusurlar: Aşağıdaki tavsiyelerin bir kısmı bakım teknisyeni tarafından yapılabilir. Ama sizin tarafınızdan yapılabilecek basit onarım ve bakımlar da vardır. Bu bakımlar kesinlikle rasgele bir tamirciye değil uzman ve yetkili bir servise yaptırılmalı.</p>
<p>Bu bakım ve kontroller:<br />
1. Motorunuzun ayar ve bakımlarını (her 5.000 km.&#8217;de) ve uzman kişilere yaptırın.</p>
<p>Bu ayar bakımlarında;<br />
• Hava filtresinin temizliğine dikkat edin. Tıkanmış hava filtresi yakıt tüketimini arttırır.<br />
• Hava filtresini yaz veya kış durumuna göre takın.<br />
• Distribütör platin ayarını katalog değerine ayarlatın. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.<br />
• Akümülatör ve bağlantı kablolarının bozukluğu motor verimini düşürür. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.<br />
• Bujilerin arızalı ve ayarsız olması yakıt tüketimini yüzde 10 arttırır.<br />
• Karbüratörün bakımın yaptırın.<br />
• Rölanti devri katalog değerinde olmalı. Yüksek devir yakıt tüketimini arttırır.<br />
• Bakım teknisyeninizin, rölanti devri ayarını gaz analiz cihazı ile yapılmalı. Sıkı ve tutukluk yapan bir gaz pedalı yakıt tüketimini artırır.</p>
<p>2. Fren balataları ayarsız ve sıkı ise tekerlek dönüşü zorlanır. Yakıt tüketimi artar.<br />
3. Debriyajın kaydırması yakıt tüketimini arttırır.<br />
4. Ön düzen ayarlarını her 10.000 km.&#8217;de bir kontrol ettiren.<br />
5. Lastik havaları uygun basınçta olmalıdır. Havası az olan lastikte yuvarlanma güç olduğundan yakıt tüketimi artar.</p>
<p>Sürücüden kaynaklanan kusurlar:<br />
Sürücü aracı kullanırken aşağıdaki hususlara dikkat ettiğinde daha az benzinle daha çok kilometre yapabilir. Öncelikle az benzinle çok kilometre gitmenin yolu sabırdan geçer sözünü unutmayalım. Eğer ekonomi sizin için ön plandaysa aşağıdaki önerilerimizi dikkatlice uygulayın.<br />
1. Önünüzdeki aracı çok yakından takip etmeyin. Zira devamlı olarak aracınızı frenler ve gazlarsınız. Bu durum ilave benzin pompalanmasına neden olur. Ani fren ve ardından gaz basmak yakıt tüketimini yüzde 5 arttırır.<br />
2. Şehirlerarası yolda en verimli hız 80-90 km. arasındadır. 90 km.&#8217;nin üstünde her kilometre yakıt tüketimini yüzde 1 arttırır. Son vitesteki 90 km.&#8217;lik hız yaklaşık 3.000-3.300 motor devrine eşittir. Diğer viteslerde de motorunuzu 2.750-3.000 devirler arasında çalıştırın (Bunun için takometreden faydalanın).<br />
3. Motorunuzun harareti (ısısı) yakıt tüketimini etkiler.<br />
• İlk hareketten önce motorun ısınması için en fazla 30 saniye bekleyin. Fazla ısınmasını beklemek yakıt tüketimini arttırır.<br />
• Ancak şehirlerarası yola çıkarken, hareket göstergesinin normale yaklaşmasını bekleyin.<br />
• Kışın motorunuzun çok soğumaması için radyatör önünü gazete kağıdı ya da benzeri bir şeyle kapatın.<br />
• Soğuk motorda yakıt sarfiyatı fazladır. Motor tam ısınmadan yapılan yolculuklardan (özellikle kısa mesafelerden) kaçının. Böyle durumlarda aracınız yüzde 25 daha fazla yakıt harcar.<br />
4. Yakıt deponuzun hatalı doldurulması yakıt tüketimini arttırır. Deponuzu doldururken aşağıdaki noktalara dikkat edin.<br />
• Deponuzu mümkünse pompanın yavaş hızı ile doldurun.<br />
• Depo hiçbir zaman ağzına kadar doldurulmamalı.<br />
• İmkanınız varsa sabah veya akşamın geç saatlerinde deponuzu doldurun.<br />
• Depoyu daima dolu bulundurun. Çünkü az benzinde buharlaşma daha fazladır.<br />
• Özellikle dizel motorlu araçlarda, günlük iş bitiminden sonra depoyu kaliteli motorinle doldurun.<br />
• Bir istasyonun pompasına yanaştığınızda pompanın para kısmının bilhassa sıfırlanmasına dikkat edin.<br />
• Aracınızın motoru hangi benzine göre uyarlanmışsa (süper-normal-kurşunsuz) ona göre benzin kullanın.<br />
• Yakıt deponuzun kapağı kilitli tip olmalı.</p>
<p>Kontrol, Temizlik, Ayar, Değişiklik Ve Tamir</p>
<p>Soğuk motorun rölanti devrini kontrol eden hızlı-rölanti egzantrik ayarı yüksek ise benzin sarfiyatında artış sağlar. Deniz seviyesinden yükseldiğiniz her 360 metrede hava / benzin karışım oranında yüzde 1,25&#8242;lik bir azalma olur ve hava inceldiğinden karışım zenginleşir, bu durumlarda karbüratörün fakir karışım verecek şekilde ayarlanması ve deniz seviyesine inildiğinde artacak hava yoğunluğundan karbüratör ayarını zengin karışıma göre ayarlamanız yakıt sarfiyatınızı azaltabilir.</p>
<p>Motor soğukken çalıştırıldığında keskin bir benzin kokusu alıyorsanız büyük ihtimalle cigle zengin karışım verecek şekilde ayarlanmıştır, bu ayarın düzeltilmesi hem motorunuzun alışmasını kolaylaştıracak hemde yakıt tüketiminizi azaltacaktır. Cigle kelebeği elektrikli olan araç sahipleri ise araccın motoru ısındığında kelebeğin tam açılıp açılamadığını kontrol etmelidirler. Benzin sarfiyatını arttıran bir diğer etken sıkı veya tutukluk yapan gaz pedalıdır, pedal yukarı-aşağı düzgün hareket edebilmelidir, yumuşak veya sert olmamalıdır. Aracı kullanırken gaz pedalının altında bir yumurta varmış gibi pedala basarsanız ve araca gazı yedire yedire verirseniz sarfiyatınızı azaltmanıza sebebiyet verecektir.</p>
<p>Bujiler benzin sarfiyatını azaltan en önemli motor ekipmanından birisidir, her 10.000 kilometrede bir sefere mahsus bujilerin temizlenmesi ve gerekiyorsa bujilerin değiştirilmesi önemlidir.</p>
<p>Benzin sarfiyatının azalmasını sağlayacak bir diğer etken tam şarjlı aküdür. Tam şarjlı aküler voltaj regülatörü şarj dinamosunun verdiği elektriği en aza indirerek şarj dinamosunun emdiği beygir gücünü azaltarak morun çekişini arttırır. Ayrıca tam doluyken silindirlerde tam yanmayıda sağlayan akünü bakımıda önemlidir. Akünün su seviyesini kontrol etmeniz, akü üzerinde kısa devreye sebebiyet verecek durumlardan sakınmanız, yağ yakıt gibi sıvıların aküye bulaşmamasına dikkat etmeniz, aşırı ve ani sıcaklıktan ve soğuktan akünüzü korumanız, ateşten sakınmanız akünüzün ömrünü arttıran hususlardır.</p>
<p>Motor bakımı ise sarfiyat azartan bir diğer sebeptir, aşınmış segmanlar motorun kompresyon oranını düşürürken yağ sarfiyatını arttırır, kompresyon basıncı düşen motorun çekişi azalır ve yakıt sarfiyatı artar. Motorun bu arızasını gidermek için motorunuzu sokacağınız revizyon büyük maliyetler çıkarabilir. Aracın egzost sisteminde tıkanıklık olmamasına dikkat etmeniz gerekmektedir, egzostda olabilecek tıkanıklıklar karşı basıncı yükselteceğinden motorda çekiş düşmesine sebebiyet verir. Motorunuzun silindirine kapak contasından basınç kaçmasını önlemek için silindir kapak cıvataları iyice sıkılmış olmalıdır.</p>
<p>Egzost sistemi hariç tıkanık olmamasına dikkat edeceğiniz diğer yer karter havalandırma borusudur, tozlu yollarda bu boru tıkanarak karter havalanmasını engeller ve karter içindeki hava ve yağ buharları dışarı sağlıklı atılamadığından basınç yükselmesi olur ve bu basınç pistonların hareketine etki ederek motor gücünde düşüşe ve harariyete sebebiyet verir.Motora takılı kayışların gerginliği iyi ayarlanmalıdır, fazla sıkı olan kayış ayarı motora fazla yük bindireceğinden motor yükü taşıyabilmek için daha fazla yakıt tüketir. Otomatik vitesli araçlarda uzun süre düşük viteste gitmek fazla yakıt sarfiyatına sebep verir, şanzımanın roketleme zamanı ayarı kontrol etmeli, bu ayarın düzgün ve emniyetli olmasına dikkat edilmelidir.</p>
<p>Otomatik şanzımanlarda roketleme tereddütlü, ani kavrama veya inleme, kaydırma şeklinde yüksek vitese geçiyorsa şanzıman kontrol edilmelidir. Normal şanzımanlarad ise benzin sarfiyatını arttıran etken kaçıran debriyajdır. Debriyaj tamamen yerine oturmadığı için motorun ürettiği gücü tam olarak transfer edemeyerek yakılan yakıtın boşa gitmesine sebebiyet verir. Debriyaj balatası aşınmadığı durumlarda debriyaj ayarı ile kaçırma kolaylıkla önlenebilir.Az benzin yakmak için temizliğine dikkat edilmesi gereken en önemli ekipmanlardan biri hava filtresidir. Hava filtresi kirliyse karbüratöre giren havada azalma olur ve daha fazla benzin emilir. Hava filtresi zamana bakılmaksızın kontrol edilmeli, temizlenmeli veya gerekiyorsa değiştirilmelidir.</p>
<p>Aracınızın ayakları olan tekerleklerin rulman yataklarının sıkıştırma oranını kontrol etmelisiniz. Gerektiğinden fazla sıkılmış olan rulman yatakları tekerleğin dönüşüne ve frenlemeye mani olarak hem lastiklerin çabuk aşınmasına sebebiyet verir hemde sürüş emniyetini tehlikeye atar.</p>
<p>Ayrıca aracın rot ayarı bozuksa benzininizin bir kısmı aracın bu bozukluklardan oluşan sürtünme ve sürüklenmelerini engellemek için harcanır. El freninin ayarıda ayak freni gibi önemlidir, çok sıkı yapılmış ayar tekerleği tutar ve balataların kampanaya sürtünmesine sebebiyet verir.Aracınızın kaportasında yapacağınız modifikasyonlara dikkat ediniz, aracın aerodinamik yapısını bozacak değişiklikler ile yakıt sarfiyatı artacaktır.</p>
<p>Bagajda lüzumsuz ağırlık yapan nesnelerden sakınınız, aracın havaya karşı göstereceği direnç azaldıkça gidilen yol artacağından aracın dış yüzeyinde yapıyı bozacak değişiklikler yapmaktan kaçınınız.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/az-yakit-yakmak/" rel="tag">Az yakıt yakmak</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-261" class="post-261 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-hydrogen-yakit-kiti">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/hydrogen-yakit-kiti/" title="Hydrogen Yakıt Kiti için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Hydrogen Yakıt Kiti</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/hydrogen-yakit-kiti/" title="16:44" rel="bookmark"><span class="entry-date">23 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Su insanlar için mevcut en bol bulunan elementtir!<br />
Hidrojen dünyada en bol bulunan enerji kaynağı olan ve kullanıldığında güvenli bir şekilde temiz ve güçlü bir yakıt olur.</p>
<p>Hidrojen kitleri gazlı, benzinli ve dizel arabalar ile uyumludur.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/hydrogen_kit1.jpg" alt="Hidrojen montajı" /><br />
Araştırmalar gösteriyor ki hidrojen eklenen motor; Hidrojen eklemeden, benzin / hava stokiyometrik oranı kütlece 1-14,7 olurken, Hidrojen eklendiğinde, motor hidrojen eklemeden imkansız olan, 1-20  stokiyometrik benzin/hava oranı ile çalışabilir.Buda daha fakir karışımla çalışma, aynı gücü ve performansı üretmeyi sağlar.</p>
<p>Anladığımız şekliyle hydrogen gaz girişi çok daha fazla enerji eklemez.<br />
Ancak, hidrojenin varlığı daha ağır yakıt molekülleri olmadan tam yakma sağlar.<br />
Diğer bir deyişle, motorda hidrojen küçük bir miktar dahi geleneksel yakıt / hava stokiyometrik oranını kaydırır, kullanıma yanmamış yakıt koyar.</p>
<p>Aracınızın büyüklüğü önemli değil, bir kamyon veya kamyonet olabilir, size dizel motor ile uyumlu bir hidrojen kiti montajı yapılır. Her gaz yakıt tankı ile 20 ile yüzde 50 arasında tasarruf edilebilir.Dizel kamyonları için hidrojen kitleri temelde arabalar için kitler aynıdır, tek fark hücre boyutu ve sayıdır. </p>
<p>Tasarrufun  yanı sıra, dizel motorlar da dahil olmak üzere herhangi bir araç, giderken  düşük titreşim, daha temiz motor, kendi sıcaklığı düşmüş ve pürüzsüz sürüş keyfi sağladığı kullanıcılar tarafından  bildirilmiştir.<br />
Bu tasarruf sera emisyonlarının azaltılmasını da sağlar.</p>
<p>Hidrojen ve diğer electrolyzed gazlar motorunuzun emme manifoldu içine gönderilir.İçten yanmalı motorlar, için hidrojenin ek yararları da araştırılmış ve belgelenmiştir.</p>
<p>Hidrojen Sistemini kurmak, bir amatör için bile  birkaç saat sürer.<br />
Montajı ve kullanımı oldukça basittir.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/hydrogen_kit.jpg" alt="Hydrogen Hidrojen Araç Kiti Montajı" /><br />
Elektroliz sistemi emisyonu azaltırken, kilometre ve gücü artırmak için, hava girişine hidrojen enjekte eder. </p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/hydrogen-yakit-kiti/" rel="tag">Hydrogen Yakıt Kiti</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-44" class="post-44 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-lpg-de-yenilikler">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/yeni-bir-yakit-sistemi-sivi-puskurtmeli-lpg-vialle-lpi/" title="Yeni Bir Yakıt Sistemi Sıvı Püskürtmeli LPG (Vialle LPI) için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Yeni Bir Yakıt Sistemi Sıvı Püskürtmeli LPG (Vialle LPI)</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/yeni-bir-yakit-sistemi-sivi-puskurtmeli-lpg-vialle-lpi/" title="22:21" rel="bookmark"><span class="entry-date">22 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Yeni Bir Yakıt Sistemi Sıvı Püskürtmeli LPG (Vialle LPI)</p>
<p>Hollanda malı Türkiye&#8217;ye Temsa tarafından ithal edilen yeni bir yakıt sistemi var. Sisteme genel olarak LPI ( Liquid Propan Injection) deniyor. Vialle ise marka. Bildiğimiz sıralı sistemden farkları yapılan açıklamalara göre şöyle (yorumsal olanların gerçekliği nedir bilmiyorum): 1- Multipoint sıvı enjeksiyon sayesinde motorun orijinal gücü değişmemekte ve sürüş benzinli araç gibi olmaktadır.Sıvı püskürtmeli Vialle LPG sistemi, &#8220;sıvı&#8221; haldeki LPG&#8217;i emme valfinin hemen önünden gönderdiği için, silindirde bir soğuma meydana getirerek daha fazla yakıtın silindire dolmasına ve motorun daha güçlü çalışmasına imkan sağlar. Bu sayede benzinli sistemden performans olarak hiçbir farkı yoktur.Vialle LPi,  aracın benzinli sistemine çok benzer bir yapıda çalışır. Sıvı püskürtmesi sayesinde, sıralı sistem LPG kitleri nedeniyle motor donanımınızda oluşan yıpranmalar olmaz. Vialle ile aracın performansı artmaktadır, kabaca şöyle düşünün, pistonlar benzin ile çalışırken daha fazla sıkışma oranına sahipler, yani daha fazla performans açığa çıkarırlar, pistonlar gaz ile çalışırken aynı oranda çalışamadığ için çok iyi montajlarda 4-5 beygirlik bir performans düşüşü meydana gelmektedir, ama vialle sıvı şeklinde çalıştırdığı için pistonları ve oktan değeri benzine göre daha fazla olduğu için pistonlar daha güçlü çalışmaktadır. 2- Vialle LPi, üstün teknolojili sıvı LPG püskürtmesi sayesinde en yüksek verimle çalışarak benzinli sistemlere ve gaz LPG kullanan sıralı sistem LPG kiti uygulanmış araçlara oranla yakıt tasarrufu sağlar. 3- Sıralı sistem LPG sistemlerinde, düzenli olarak servise gidilerek LPG sistemininin filtre, hava ve coğrafik koşullara göre ayarlama gibi işlemler yapılır. Oysa ki sıvı püskürtmeli LPG sistemi olan Vialle LPi herhangi bir periyodik bakıma ihtiyaç duymaz.Herhangi bir filtre değiştirilmemekte ve tesisata herhangi bir zararlı artık bırakmaksızın bütün gaz yanmaya sıvı halde taşınmaktadır. 4- LPI tankı içinde benzin deposunda olduğu gibi dalgıç pompa var. 5- Vialle universal bir kit değildir, her araca özgün yapılandırılır. Her aracın bir kodu vardır ve ona göre özel siparişler kit gelir.  6- Backfire; gaz halinde LPG kullanan sıralı sistem LPG kitlerinde, gazın bir bölümünün yanma odası dışında da yanmaya devam etmesine denir. Aracınız için zararlı olan bu durum, sıvı püskürtmeli LPG sistemi Vialle LPi takılmış araçlarda yaşanmaz. 7- Viallenin fiyatı 1000 euro + kdv, yani 1180 euro&#8217;dur. Şu saatteki 2,15 lik kur ile 1180 x 2,15 = 2537 TL&#8217;dir.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-de-yenilikler/" rel="tag">Lpg de Yenilikler</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-41" class="post-41 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-lpg-ayar-bozuk tag-lpg-ayari tag-lpg-rolanti-sorunu tag-rolantide-tekleme">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburatorlu-araclarda-rolanti-sorunlari/" title="Karbüratörlü Araçlarda Rölanti Devri Sorunları için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Karbüratörlü Araçlarda Rölanti Devri Sorunları</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburatorlu-araclarda-rolanti-sorunlari/" title="22:15" rel="bookmark"><span class="entry-date">22 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <h1>Karbüratörlü Araçlarda Gaz Ayar Problemleri -1 Rölanti Sorunları</h1>
<p><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_hava_girisi_bantli.jpg"><img title="Hava Girişine Bant Uygulaması" src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_hava_girisi_bantli.jpg" alt="Hava Girişine Bant Uygulaması" width="300" height="223" /></a><br />
Hava Girişine Bant Uygulaması<br />
Ülkemizde yapılan karbüratörlü lpg uygulamalarının çoğunda düzgün rölanti için, hava girişine bant, sünger, bulaşık teli, kadın çorabı, delinmiş plastik kapak vs gibi hava girişi engelleyiciler bulunmaktadır, hava girişini engelleme yöntemi kısa vadede sorunu çözsede, uzun vadede başka sorunlara yol açmaktadır. Bunların en başında gelen sorun aracın benzinde düzensiz çalışmasıdır. Bir diğer sorun ise, hava girişi kısıtlanan motorun daha düşük güçte çalışmasıdır. Bunun dışında, yapılan bant uygulaması zamanla gevşeyip kendini bırakacağından problemin tekrar nüksetmesi kaçınılmazdır.<br />
Giderilmesi çoğunlukla çok kolay olan bu sorunun temel nedeni, 1 nolu gaz ayar vidasının tamamen sıkılması gerektiğine dair yanlış bilgilendirmedir. Bunun yanı sıra, motor hava girişinde mikserden sonra oluşan küçük vakum kaçakları da bu soruna yol açabilir.Problemin temeli, LPG regülatörlerinin (LPG Beyni) çalışma prensibi ile alakalıdır. Karbüratörlü araçlar için üretilen LPG regülatörleri, motordan aldıkları vakuma göre yakıt dozajlaması yapan sistemlerdir. Motor rölantide çalışırken, LPG regülatörünün tepki verebileceği kadar vakum oluşmaz, bu yüzden, LPG regülatörlerin de,  karbüratörlerin rölanti hattına benzer şekilde çalışan ayrı bir rölanti dozajlama hattı vardır. İşte 1 nolu gaz ayar vidası, bu rolanti hattından geçecek gazın miktarını ayarlar.</p>
<h3>Problemin Çözümü İçin İzlenecek Yollar</h3>
<p><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/gaz_ayar.jpg"><img title="Gaz Ayar Vidaları" src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/gaz_ayar.jpg" alt="Gaz Ayar Vidaları" width="213" height="300" /></a><br />
Gaz Ayar Vidaları<br />
Araç ısındıktan sonra (radyatör fanı çalıştıktan sonra), ProffLPG Gaz Ayar Cihazı nı açınız, ekranda 21.0 seviyesini görünceye kadar bekleyiniz (ilk ısınma). Daha sonra Gaz Ayar Cihazı sensörünü araç egzoz girişine iyice yerleştiriniz. Ekranda yakıt karışım oranları görüldükten sonra, LPG regülatörü üzerindeki 1 nolu gaz ayar vidasını araç rölanti YKO değeri 12.0 civarına gelinceye kadar gevşetin. Daha sonra araçta uygulanmış olan bant uygulamasını kaldırın.<br />
Bu aşamadan sonra rölanti için doğru ayar yapmak yerine, önce yük ayarını kontrol edin. Eğer sorun yaşanmıyorsa, rölanti gaz ayarını 15.0 – 15.5 aralığına getirin. Eğer araçta hatalı mikser seçimi veya mikserden sonra vakum kaçağı, LPG borusunda çatlak, delik oluşması, LPG regülatöründe eskimeye (atık tutmaya) bağlı debi düşmesi gibi problemler varsa, yükte fakire düşecektir.Eğer araç yükte fakire düşüyorsa, 3 nolu gaz ayar vidası ile aracı doğru ayara getirmeye çalışın. Eğer YKO değeri ideal seviyelere gelmiyorsa, araçta yukarda bahsedilen problemlerden biri var demektir. 2 nolu gaz ayar vidasını kullanarak durumu dengelemeye çalışın, ancak eğer 2 nolu gaz ayar vidasını fazla açarsanız bu sefer rölanti dengesi bozulacaktır.<br />
Bu noktadan sonra, müşterinizle görüşmek ve onayını almak daha uygun olabilir. Neticede bantlı olsa da araç yürümektedir. Fazla masraf yapmak istemeyebilir.Bu aşamadan sonra, önce LPG Regülatörü içinde biriken atığı temizlemek için  LPG regülatörünün tapasını açıp, içindeki atığı boşaltıp gerekli bakımı yapın. Bu aşamadan sonra, karbüratörün emme manifold bağlantılarını kontrol edin. Karbüratör ile manifold arasındaki contalar zaman içinde sıcaklığa bağlı olarak yıpranır ve vakum kaçaklarına yol açar. Karbüratör ile manifold arasında vakum kaçağına yol açabilecek herhangi bir boşluğun olmadığından emin olduktan<br />
<a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_mikser_izolasyon.jpg"><img title="Lpg Mikser İzolasyonu" src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_mikser_izolasyon.jpg" alt="Lpg Mikser İzolasyonu" width="300" height="225" /></a></p>
<p>Lpg Mikser İzolasyonu</p>
<p>sonra, lpg mikserinin karbüratöre tamamen yapıştığından emin olun. Eğer boşluk varsa sıvı conta yardımı ile hava alması muhtemel yerleri tıkayın. Eğer problem hala devam ediyorsa, mikser deliklerini (yandaki resimde görüldüğü gibi) pul yardımı ile daraltabilirsiniz veya mikseri değiştirme yoluna gidebilirsiniz.</p>
<p>Tüm bu uygulamalara rağmen sorun devam ediyorsa. LPG regülatörünün araca uygun miktarda gaz ürettiğinden emin olun. (Piyasadaki karbüratörlü araçlar için satılan LPG regülatörleri 3.000 cc ye kadar olan motorları besleyecek kapasitededir).</p>
<p>Unutmayın, başarılı bir gaz ayarı için gerekli en önemli husus, araçta vakum kaçağı olmamasıdır.</p>
<p>Bu işlemlerden sonra, aracın gaz ayarını yükte (3.000 DD) 15.5 gaz ayar değerine getirin, daha sonra tekrar rölanti kontrolü yaparak aracı teslim edin.</p>
<p>&nbsp;</p>
<div></div>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-bozuk/" rel="tag">lpg ayar bozuk</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayari/" rel="tag">lpg ayarı</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-rolanti-sorunu/" rel="tag">lpg rölanti sorunu</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/rolantide-tekleme/" rel="tag">rölantide tekleme</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-26" class="post-26 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-bilgisayarli-lpg-ayar tag-en-iyi-gaz-ayari tag-lpg-ayar-az-yakit">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-performans-kullanimi-ayarlari/" title="Lpgli Gazlı Arabalarda Performanslı Kullanım Ayarları için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Lpgli Gazlı Arabalarda Performanslı Kullanım Ayarları</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-performans-kullanimi-ayarlari/" title="21:37" rel="bookmark"><span class="entry-date">22 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <h1>Karbüratörlü Araçlarda Gaz Ayarı Nasıl Yapılır</h1>
<p><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_karburator_ayar.jpg"><img title="lpg_karburator_ayar" src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/lpg_karburator_ayar.jpg" alt="" width="300" height="225" /><br />
</a>Ülkemizde halen kullanılmakta olan karbüratörlü araçların hemen hepsi LPG dönüşümünü tamamlamış durumdadır. Gerek yaşları gerekse karbüratörlü araçların LPG ayarlarının tam olarak yapılamaması nedeni ile bu araçların yakıt tüketimleri farbrika ortalamalarının oldukça üzerinde olmaktadır. Bu sayfada vereceğimiz bilgiler genel olarak tüm karbüratörlü araçlar için kullanılabilir.Karbüratörlü lpg sistemleri, motorun ihtiyacı olan yakıtı dozajlamak için, lpg regülatörünü kullanır. Benzinli kullanımlarda, yakıt dozajlama işini, karbüratörün venturi boğazı ayarlarken, lpg li kullanımda, bu işi Lpg Regülatörü yapar. LPG regülatörünün bu işi düzgün olarak yapabilmesi için, motorun oluşturduğu vakumun bir kısmının lpg regülatörüne yönelndirilmesi gereklidir. Bu yüzden karbüratörlü araçlarda kullanılan mikserler, aracın normal hava girişinden daha dardır. Bu tür mikserlere kısıtlayıcı (recistirive) mikser denir. Daha farklı mikser çeşitleri olsada, kısıtlayıcı mikserler fiyat / performans açısından çok üstün oldukları için, zaman içinde diğer mikser çeşitlerine üstünlük sağlamışlardır.<br />
Kısıtlayıcı mikserler, motora giden havayı bir miktar engelleyerek, oluşan vakumu LPG Regülatörüne yönlendirir. Oluşan vakum motor devrine göre farklılık göstereceği için, gaz pedalıdan yapılan işem aynı zamanda LPG Regülatörüne yansıtılır. Böylece her devirde motorun ihtyacı olan yakıt uygun karışım oranına göre sağlanmış olur.<br />
Bu işlemin tam ve verimli çalışması için aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir.<br />
&nbsp;<br />
<strong>Motor hava girişinde vakum / hava kaçağı olmamalıdır.</strong><br />
Lpg ile çalışma operasyonun, tam ve problemsiz olması için, araca monte edilen LPG mikseri ve sonrasında kesinlikle hava kaçağı olmamalıdır. Karbüratörlü araçlarda yapılması gereken karbüratör bakımları, gerek yaşlarının ilerlemesi, gerek maddi değerlerinin düşmesi, gerekse genel piyasanın enjeksiyonlu araçlara yönelmesi nedeni ile, genelde ihmal edilmektedir. Bu yüzden zaman içinde karbüratörlerde bakımsızlık nedeni ile oluşan hava kaçakları, lpg ile çalışma konusunda sorun yaratmaktadır.<br />
Vakum / Hava kaçaklarının bir diğer nedeni de zaman içind eskimiş, yıpranmış, zarar görmüş filitre kaplarıdır. Problemsiz çalışma için, filitre kapları hava kaçağından arındırılmalıdır.<br />
&nbsp;<br />
<strong>Seçilen mikser araca uygun, ne çok büyük nede çok küçük olmalıdır</strong><br />
Araçta kullanılacak olan mikser, aracın hava emme kapasitesine göre düzgün olmalıdır. Eğer mikser çok küçük olursa, araç hem geç hızlanacak hemde belirli bir devrin üzerine çıkamıyacaktır. Eğer mikser çok geniş olursa, ozaman yeterli kısıtlama oluşmayacak, bu yüzden LPG Regülatörü araca yeterli yakıt gönderemiyeceği için düşük performans, ilk kalkış sorunları gibi problemlere yol açacaktır.<br />
&nbsp;<br />
<strong>Hava filitresi temiz ve uygun boyda olmalıdır.</strong><br />
Lpgli araçların hava filitreleri sık değiştirilmelidir. Hava filitrelerinde oluşan tıkanıklık, motora giren havayı engelleyeceği için motor vakumu direkt olarak LPG Regülatörüne yönlenecek, araç zengin yakmaya başlyacak otomatik olarak yakıt gideri artacaktır. Her yağ değişiminde ve veya 5.000 km de bir hava filitresinin değiştirilmesi, yakıt ekonomisi açısından oldukça önemlidir.<br />
&nbsp;<br />
<strong>Ateşleme Sistemi</strong><br />
Karbüratörlü araçlardaki ateşleme sistemi elemanları eski teknoloji ürünüdür. Zaman içinde çalışma performansları kolayca düşer. Bunun yanı sıra LPG, benzine göre daha güç ateşlenen bir yakıt türüdür. Sağlıklı ve ekonomik operason için ateşleme sisteminin sağlam ve problemsiz olması gerekmektedir. Ateşleme sistemlerindeki ufak hatalar, rölanti sorunlarına ve fazla yakıt tüketimine yol açar.<br />
&nbsp;<br />
<strong><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/gaz_ayar.jpg"><img title="gaz_ayar_makinesi" src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/gaz_ayar.jpg" alt="" width="500" height="704" /><br />
</a>Karbüratörlü araçlarda LPG ayarı.</strong><br />
İdeal şartlarda olan karbüratörlü aracın LPG ayarı, bir gaz ayar cihazı yardımı ile aşağıda belirtildiği gibi yapılır.Araç fan açıncaya kadar (90 derece) ısıtılır.<br />
<strong>Sürüş / Yük Ayarı</strong><br />
Önce sürüş / yük ayarı yapılır. Bunun için araç boşta 2.000 devir dakika seviyesinde çalıştırılır, aracın bu yükte ki gaz ayarı, 2 nolu gaz ayar vidası ile sağlanır. Daha sonra araç 3.000 devir dakika seviyesinde çalışacak şekilde gaz verilir. Sürüş esnasında ideal yakıt karışım oranı (YKO), LPG için  15.5 tir. 15.0 ila 16.0 arası gaz ayarı uygun. 15.0 dan aşağı gaz ayarı zengin. 16.0 üstü fakir olarak kabul edilir. Eğer müşteriniz genelde şehirler arası, tek başına yolculuk ediyorsa  ve fazla performans beklentisi yoksa 16.5 ekonomi ayarıda yapılabilir. Motor içi harmonik balans etkisi yüzünden 16.5 in üstündeki gaz ayar değerleri ekonomik değildir. Çeşitli testlerde daha fazla yakıt tüketimine yol açtığı gözlemlenmiştir.<br />
Sürüş, yük ayarı, 3. nolu ana gaz ayar vidası çevrilerek ve yko değeri ekrandan okunarak yapılmalıdır. Ayrıca, LPG regülatörü üzerindeki 2 nolu vakum sertlik ayarı ile performans/ekonomi ayarı yapılabilir. 2 nolu vakum sertlik ayarı, LPG regülatörünün, motor vakumuna vereceği tepki hassasiyetini ayarlar. Bu gaz ayar vidası ne kadar sıkı olursa, LPG regülatörü motor vakumuna o kadar zor cevap verir. Dolayısı ile ilk kalkış ve hızlanma daha geç olacaktır. Çok aşırı sıkma durumunda ilk kalkışlarda sorun yaşanabilir. Aynı şekilde eğer 2.nolu gaz ayar vidası çok açık olursa bu sefer LPG regülatörü motor vakumuna çok hızlı cevap vericek, araç çok daha çabuk hızlanacak ve aynı zamanda yakıt tüketimi artacaktır.<br />
<strong> Rölanti Ayarı</strong><br />
Araç sürüş / yük ayarı yapıldıktan sonra gaz bırakılır, eğer motor rölanti çeviremiyor stop ediyorsa, ilk önce YKO kontrol edilir. Rahat rölanti için ideal rölanti YKO 15.5 tir. Yine ekonomi konusunda hassas müşteriler için 16.0 rölanti ayarı yapılabilir. Rölantide 14.0 ayarından daha düşük ayarlar özellikle kışın daha zor çalışmaya sebep olur.<br />
Rölanti LPG ayarı sadece 1 nolu gaz ayar vidasından yapılır. Genelde tamamen sıkılı olan bu vidanın temel işlevi, motora sabit bir gaz akışı sağlamaktır. Rölantide çalışan motorun vakumu düşük olacağı için 1 nolu gaz ayar vidası vakum sisteminden bağımsız olarak çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bazı çok eski tasarımlar hariç, tüm LPG regülatörlerin de bulunur.<br />
Rölanti LPG ayarı, aracın rölanti ayarına oldukça hassas tepki verir. Bu yüzden birinde olan değişim diğerine direkt olarak yansıyacaktır. Kısaca motru uygun rölanti devrine getirmek ve bu devirde uygun yko ayarını bulmak birlikte yapılacak bir iştir. Çok düşürülen rölanti devri YKO nı zengin yapacaktır. Aynı şekilde fakir veya zengin karışım motor rolanti devrini düşürür.<br />
<strong>2.Nolu gaz ayar vidası rölanti ayar vidası değildir</strong>. Karbüratörlü araçların rölanti ayarları karbüratör üzerinden yapılır. LPG regülatörü üzerinden rölanti ayarı, sadece giderilemeyen karbüratör arızası / vakum kaçağı  gibi, karbüratör rölanti ayar vidasının tepki vermediği durumlarda yapılmalıdır.<br />
Doğru ayarlanmış, kurulmuş bir sistemde, hava girişine bant, kadın çorabı, sünger, bulaşık teli, plastik kapak vs gibi önlemlere ihtiyaç yoktur. Eğer araçta bu tür bir uygulama varsa, ya tesisat (mikser büyüktür, vakum kaçağı vardır) uygun değildir veya ayar tam olarak yapılmamıştır.Ayarı tam olarak yapılmış bir araç, benzinde olduğu gibi sorunsuz çalışacaktır.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/bilgisayarli-lpg-ayar/" rel="tag">bilgisayarli lpg ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/en-iyi-gaz-ayari/" rel="tag">en iyi gaz ayarı</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-az-yakit/" rel="tag">lpg ayar az yakit</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-23" class="post-23 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-benzin-ayar tag-gaz-ayar-cihazi tag-hava-yakit-ayar tag-lpg-ayar">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/yakit-ayar-degerleri/" title="Benzin ve Lpg de İdeal Yakıt Karışımı Ayar Değerleri için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Benzin ve Lpg de İdeal Yakıt Karışımı Ayar Değerleri</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/yakit-ayar-degerleri/" title="21:32" rel="bookmark"><span class="entry-date">22 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>Yanma sonucu oluşan egzoz emisyonları aracın motor verimliliği hakkında önemli ipuçları verir.Egzoz emisyonlarından en çok hava kirliliğine neden olanlar; hidrokarbonlar (HC), arbonmonoksit (CO) Azot oksitleri (NOx) dir.<br />
Egzozda ölçülen bes gazdan üçünü olusturan bu gazlar regülasyona tabi, belirli sınırlarda olması gereken gazlardır.<br />
Diğer gazlar, oksijen (O2) ve karbondioksit (CO2), regülasyona tabi olmayan ve bize araç diagnostiğinde yardımcı olan gazlardır.Piyasada çoğunlukla dört gaz analiz cihazı kullanılmakta ve HC, CO, CO2 ve O2 ölçülmektedir.<br />
Bes gaz analiz cihazi yukaridaki gazlara ilave olarak NOx ölçümünü de yapar.<br />
Gaz analiz cihazını kullanırken akılda tutulması gereken bazı şartlar ve ipuçları:<br />
1) Yüksek Karbonmonoksit (CO) genelde zengin yakıt karışımını (zengin  karışım &#8211; hava yakıt karışımm oranı 14.7 nin altında ve Lambda 1.0&#8242; dan  düşük) gösterir. Genelde CO yanma verimliliğinin göstergesidir. Bir aracın  egzosundaki CO miktari doğrudan hava- yakıt oranıyla baglantılıdır.  Yüksek CO, tam yanma için ihtiyaç duyulan miktarlardan daha az O2  temininden kaynaklanır. Bu çok zengin karisim nedeniyle olur- cok fazla  yakit veya yetersiz hava (AFR ölçüm sonuçları optimal 14.7 den düşük  olması, Lambda 1.0 dan düşük)<br />
Yüksek karbonmonoksit emisyonlarina  sebep olabilecek nedenler:  <br />
* Düşük rölanti hızı  <br />
* Karbüratörlü araçlarda samandira devresinde arıza  <br />
* Kirli veya tikali hava filtreleri  <br />
* Asiri kirli veya bozulmus yag  <br />
* Çalismayan PCV valf sistemi  <br />
* Yakit dagitim sisteminin düzensiz çalismasi  <br />
* Düzgün çalismayan termaktör sistemi  <br />
* Katalitik Konvertör arizasi  Egsoz borusundaki yüksek CO ölçümleri sistemin en az bir bölümünde  ariza oldugunun en belirgin göstergesidir, ancak &#8220;normal &#8221; aralikta bir CO  ölçümü veya CO nun sadece az miktarda yüksek çikmasi, kabul edilebilir  sistem performansinin güvenilir göstergesi degildir. Dogru düzgün çalisan  katalitik konvertörle donatilmis hatali isleyen bir motorda düsük  degerlerde CO ölçümü sikça görülen bir olaydir.  <br />
NOT: Gaz analizi yapilirken çok dikkatli olunmalidir. % 1  den bile az CO yogunlasmasi öldürücü olabilir. Testler her  zaman çok iyi havalandırılan bir alanda yapılmalıdır.</p>
<p>2) Normal CO ölçümleri:<br />
Eger yanma süreci stoikometik noktada (AFR =  14.7, Lambda=1.0) veya bu nokta civarindaysa, CO seviyesi rölanti  testinde genel olarak % 2 den az ölçülecektir.<br />
3) Düsük CO ölçümleri:<br />
CO nun çok düsük veya optimal degerin altinda  ölçümü olamaz. CO yogunlasmasi zayif yanici ortamda bile, AFR(havayakit  orani) nin 14.7 den yüksek (Lambda 1.0 in üzerinde), yogunlasma  &#8221;normal&#8221; olacaktir.  </p>
<p>4) Yüksek hidrokarbon (HC) ölçümleri genel olarak atesleme  yetersizliginden veya tam yanma olmamasindan ötürü yanmamis yakitin  egzozdan atilmasinin göstergesidir. Ölçüm birimi PPM (Parts Per Million)&#8217; dir. Ortak nedenler; hatali atesleme sistemi, vakum sizintilari, yakit  karisim problemleridir.<br />
Yüksek HC emisyonlarina neden olabilecek  durumlar:  <br />
* Bujier nedeniyle tamamlanmamis yanma.  <br />
* Uygunsuz atesleme avanslari, bozuk dwel açisi  <br />
* Hasar görmüs atesleme kablolari  <br />
* Motorda kompresyon düsüklügü  <br />
* Vakum sizintisi  <br />
* ECM-ECU arizasi  <br />
* Katalitik Konvertör arizalari  <br />
Egsoz borusunda yüksek oranda ölçülen HC, sistemin en az bir bölümünde  problem oldugunun göstergesidir, ancak &#8220;normal &#8221; aralikta bir HC ölçümü  veya HC nin sadece az miktarda yüksek çikmasi, kabul edilebilir sistem  performansinin güvenilir göstergesi degildir.  </p>
<p>5) Yüksek oksijen (O2) ölçümleri fakir hava- yakit oranini gösterir.  (AFRhava-yakit orani 14.7 den yüksek, Lambda 1.0 den büyük).<br />
Yüksek  O2 emisyonlarina neden olabilecek durumlar:  <br />
* Fakir karisim  <br />
* Vakum kaçaklari  <br />
* Atesleme problemleri.  </p>
<p>6) Düsük O2 zengin yakit karisimini gösterir. (AFR hava-yakit orani 14.7  den düsük, Lambda 1.0 den düsük).  <br />
7) Yüksek karbon dioksit (CO2) ölçümleri neredeyse ideal olan hava- yakit  oranini ve etkili yanmayi gösterir.  <br />
8) Düsük karbon dioksit (CO2) ölçümleri ya çok zengin veya da cok fakir  karisimi, egsoz sistemi kaçaklarinin göstergesidir.  </p>
<p>9) Nitrojen Oksitleri ölçümleri. Nitrogen Oksitleri (NOx), nitrik oksit  (NO) ve azot gazi (NO2), yanma odasindaki isinin artmasiyla olusur. Bu  motor yük altindaysa olur. Asiri isi sartlari meydana gelirse, motor hafif yük altinda oldugundan en fazla NOx stoikometrik noktada AFR (havayakit  orani14.7, Lambda 1.0) üretilir.  Eger bir motordaki yanma süreci (combustion process) yakiti stoikometrik  noktada veya bu noktaya yakin bir yerlerde ise hizlanma aninda Nox  seviyesi, kompresyonda ve sabit hizda ölçülenden daha fazla olacaktir.  Tipik olarak rölantide Nox 0 ppm olarak ölçülür. </p>
<p>10) Yüksek NOx Ölçümleri. Çok yüksek NOx emisyonlarina neden  olabilecek sartlar:<br />
* Bozuk EGR valfi  <br />
* Fakir karisim (AFR hava-yakit orani 14.7 den yüksek, Lambda 1.0 den  büyük)<br />
* Yüksek atesleme avansi  <br />
* Termostatik hava isiticisi isitilmis hava pozisyonunda takili kalmışsa<br />
* Kayıp veya hasarlı soğuk hava kanalı  <br />
* Yanma odasinda kurum<br />
* Bozuk katalitik konvektör<br />
Egsoz borusunda yüksek oranda ölçülen NOx, sistemin en az bir  bölümünden birinde problem oldugunun göstergesidir, ancak &#8220;normal &#8221;  aralikta bir NOx ölçümü veya NOx nin sadece az miktarda yüksek çikmasi,  kabul edilebilir sistem performansinin güvenilir göstergesi degildir </p>
<p>11) Düsük NOx ölçümleri. Herhangi bir karakteristik nedeni yoktur.  Normalde rölantide 0 ppm olarak ölçülür.  <br />
UNUTULMAMASI GEREKENLER:  <br />
12) O2, CO2 ve H2O olusturmak için HC ile birlesir.<br />
13) O2, CO2 olusturmak için CO ile birlesir.  <br />
14) CO zengin hava- yakit karisiminin göstergesidir.<br />
15) HC Zengin karisimin ve bozuk ateslemenin göstergesidir.  <br />
16) CO ve O2 stoikometrik hava- yakit oraninda esittir.  <br />
17) O2 ve CO2 egzoz sistemi bütünlügünün (Borular, susturucu, manifold  v.s.) göstergesidir.  <br />
18) O2 katalitik konvektörün düzgün çalismasi için gereklidir  <br />
19) Eger CO degeri yükselirse, O2 degeri düser. (ters oranti)  <br />
20) Eger O2 degeri yükselirse, CO degeri düser. (ters oranti)  <br />
21) CO degeri % 1 in üzerine çiktiginda, katalitik konvektör oksijensiz  demektir.  Eger ölçümler üreticinin veya standartlarin öngördügü limitler içerisinde  ise yakit, atesleme ve emisyon kontrol sistemlerinin düzgün çalistigi  varsayilir. Eger limitler geçilirse, aracin tamir ve bakimina ihtiyaç vardir.</p>
<p>Emisyon testlerinde aracin karbüratörlü, katalizörsüz ve katalizatörlü olmasina göre degisen degerler asagida verilmistir: Genel Kurallar: Bir emisyon testinin yapilabilmesi için aracin faninin en az iki kere açmasi gereklidir. Yani araç yeterli sicakliga ulasmalidir. Önce rölantide ölçüm yapilir sonra 3500 devre kadar yavasça gaz verilip degerlerin yorumu yapilir. Sayet yüksek devirde rölantiye göre HC ve CO degerleri düsmezse atesleme, yakit veya hava yollarinda problem var demektir. Benzin ayari lambda degeri 0.980 degerine ayarlanip 3000-3500 arasi devirde ayni degerde oldugu gözlenmelidir. Deger 0.900 lere düserse hava yetersiz olup benzin orani yükselmis (Zengin karisim) demektir. LPG&#8217; de 1.060 fakir karisima ayarlanmali sonra yüksek devirde (30003500) tekrar ölçülmeli ayni deger gözlenirse ayar bitmis demektir. Lambda düserse hava yetersiz demektir. Hava yollari tekrar gözden geçirilmelidir. (Mikser-Hava Filitresi v.s.)<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/afr_lambda_ideal_yakit_karisim.jpg" alt="Hava Yakıt Karışım Ayar Grafiği" /><br />
Platinli, elektronik ateşlemeli ve katalizatörlü araçlar için  İdeal yakıt değerleri<br />
Platinli: CO vol % (0.5-2.5) CO2 vol % (13-16) Hc ppm  (&lt; 300) O2 vol% (&lt; 2.0)<br />
Elektronik: CO vol % (0.5-1.5) CO2 vol % (13-16) Hc ppm  (&lt; 300) O2 vol% (&lt; 2.0)<br />
Katalizatörlü (E2): CO vol % (&lt; .0.5) CO2 vol % (&gt; 14.0) Hc ppm  (&lt; 100) O2 vol% (&lt; 2.0)<br />
Katalizatörlü (E3): CO vol % (&lt; .0.1) CO2 vol % (&gt; 14.0) Hc ppm  (&lt; 20) O2 vol%  (&lt; 2.0)</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/benzin-ayar/" rel="tag">benzin ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-ayar-cihazi/" rel="tag">gaz ayar cihazi</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/hava-yakit-ayar/" rel="tag">hava yakıt ayar</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar/" rel="tag">lpg ayar</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-244" class="post-244 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-diesel-lpg tag-dizel-lpg">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/diesel-arac-lpg-montaji-ve-kullanimi/" title="Diesel Araç Lpg Montajı ve Kullanımı için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Diesel Araç Lpg Montajı ve Kullanımı</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/diesel-arac-lpg-montaji-ve-kullanimi/" title="15:35" rel="bookmark"><span class="entry-date">22 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p><img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/Lpg_Diesel.jpg" alt="Diesel Lpg" /><br />
Diesel LPG gaz enjeksiyon sistemi mekanik ve elektronik dizel motorların içine LPG akışını kontrol eden, bilgisayar modülü kullanan turbo şarjı veya doğal emişle çalışır.<br />
 Sistem aynı anda 95% -98% (en dizel motorlar% 75-85 civarında elde) daha verimli bir yanma hızını sonuçlanan gaz küçük bir miktar ile dizel yakarak çalışır.  Az olan  dizel yanma hızını sonuçlarını artırmak, aynı sonucu oluşturmak için kullanılmaktadır.<br />
 Yüksek basınçlı sıvı petrol gazı (LPG), bir düşük basınç kullanılabilir gaz (sadece atmosfer üzeri) dönüştürülür.  Gaz gerekli gaz kesin miktarı ölçülerek sistemin bilgisayarlı işlemcisinden gelen çıkış tarafından kontrol edilen bir vanayla (veya kademeli motor) geçer.  Buhar ölçülü bir miktar aracın hava giriş sistemi içine, daha sonra hava ve gaz karışımı olarak giriş manifoldu içine bir hortum boyunca gönderilir.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/Lpg_Diesel4.jpg" alt="Dizel Lpg" /><br />
 Bilgisayar modülü (işlemci) gaz performansını optimize ve emniyetin sağlanması akışını denetler.  Manifold basıncı (MAP sensörü ile) veya gaz konumu (bir gaz kelebeği pozisyon sensörü aracılığıyla) ve motor hız izlenmektedir.  Modül daha sonra motor yükü ve sürücü talebe bağlı olarak gaz akışını ayarlar.  Gaz miktarı (ya da &#8216;gaz haritası&#8217;) enjekte edilen bir bilgisayar tarafından tamamen (ve tek) programlanabilir.  Bu esneklik büyük ölçüde kendi ihtiyaçlarını karşılamak için sistem ayarlamanızı sağlar. </p>
<p> Sistem boştayken motora LPG izin vermez ve aşırı yakıt önlenmesi için azami yükte gaz miktarını sınırlamak için programlanmıştır. Frene ya da sürücünün ayağını gaz pedalından kestiği zaman sistem gaz akışını keser.  Sistem anahtarı ile gerekirse açılıp kapatılabilir.  Gaz kullanılamıyorsa veya bir servis istasyonundan önce biterse, bu sistemi kapatmak için gereklidir.  Bunun yerine, gaz bittiğinde performansta bir azalma göreceksiniz.  Dizel enjeksiyon sistemi değiştirilmez gaz sistemi de monte yapılır söküldüğünde  araç sadece dizel üzerinde çalışır.<br />
Dizel / Gaz sistemi% 20 (bazen daha fazla) kadar güç ve tork artıraacaktır.  Bu güç artışı nedeniyle, sadece yanma verim artışı sağlanmadığı ortadadır.  Bu yüzden daha güçlü dizel araç daha iyi ekonomi üretebilir.<br />
 Bu ekstra güç, gaz sistemi açıldığında andan itibaren hemen fark edilir.  Motor zamanla karbon artıkları temizler. Karbon ve kurum atılması ile araçta ilk bir kaç yüz km egzoz emisyonları yüksek olur ancak sonrasında bu oranlar da normal diesel yakıtın emisyon seviyesinin altına iner.<br />
Güç ve tork artışı tüm devir aralığı boyunca geçerlidir.Sürücü, özellikle tepeler üzerinde iyi çekme, daha az vites değişimleri ve daha yüksek ortalama hızlar lpg farkını kendisi bariz hissedebilir. LPG&#8217;li araçlar için, motor yağı değişimde çok daha temiz kalır.  LPG motorları söküldüğü  zaman, içerisi neredeyse tertemiz görünür.  Öte yandan dizel motorlar oldukça içten kirli ve yağ siyah olur. LPG&#8217;li araçlar için, motor yağı değişimde çok daha temiz kalır.  LPG motorları söküldüğü  zaman, içerisi neredeyse tertemiz görünür.  Öte yandan dizel motorlar oldukça içten kirli ve yağ siyah olur.<br />
<img src="http://www.lpggazayarcihazi.com/wp-content/uploads/Lpg_Diesel2.jpg" alt="Diesel Lpg" /><br />
Dizel motor bu gibi siyah kurum (aslında karbon olan) yüzünden pistonlar, enjektörler, kızdırma bujileri ve kapakların üstünde, yanma odasında toplar.  Bazıları orada kalır ve motorda  kalın karbon birikintileri yapar. Bazı egzoz manifoldu sistemleri EGR vb. ile egzoz borusunun içine içine üflenen siyah duman geri emme manifoltuna üflenir.  Kalıntı böylece kirletici ve siyah reçinemsi, motor yağı ile silindir duvarları yapışır.  Motor yağ filtrasyonunun dizellerde kritik olmasının nedeni budur. Lpg diesel araçlarda oluşan bu kurum sorununa da çözüm sağlamış olur.<br />
LPG temiz yanan gaz olduğundan arkasında is bırakmaz.  Motoru ve yağı daha uzun süre temiz kalır.  Dizel / Gaz daha eksiksiz bir dizel yanmasını.  Bu da, temiz yağ ve  filtresi  demektir. Çok daha az kurum (çok daha az kurum) anlamına gelir. Temiz motor yağı her zaman az sürtünme ve aşınma anlamına gelir.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/diesel-lpg/" rel="tag">diesel lpg</a>, <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/dizel-lpg/" rel="tag">dizel lpg</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-210" class="post-210 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel tag-en-iyi-gaz-ayari-nasil-yapilir">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/en-iyi-gaz-ayari-icin-oneriler/" title="En iyi gaz ayarı için öneriler için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">En iyi gaz ayarı için öneriler</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/en-iyi-gaz-ayari-icin-oneriler/" title="14:33" rel="bookmark"><span class="entry-date">21 Temmuz 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>En iyi gaz ayarı için öneriler&#8230;</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                    <span class="tag-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/en-iyi-gaz-ayari-nasil-yapilir/" rel="tag">en iyi gaz ayari nasil yapilir</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">ile etiketlendi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                <span class="comments-link"><span>Yorumlar Kapalı</span></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-344" class="post-344 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/emisyonu-kontrolu-yonetmeligi/" title="Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/emisyonu-kontrolu-yonetmeligi/" title="23:08" rel="bookmark"><span class="entry-date">14 Haziran 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>                                                          T.C.<br />
                                                ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI<br />
                                             Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü</p>
<p>Sayı    : B.18.0.ÇYG.0.02.02-010-06/19996                07. ARALIK.2010<br />
Konu  : 2011 Yılı Egzoz Gazı<br />
        Emisyon Ölçümleri<br />
                                                      GENELGE<br />
                                                   (2010  / 20)</p>
<p>Hava kirliliğinin başlıca sebeplerinden birisi olan motorlu taşıt kaynaklı egzoz emisyonları özellikle trafiğin yoğun olarak yaşandığı kent merkezlerinde önemli bir mesele oluşturmaktadır. Motorlu taşıtlardan kaynaklanan egzoz emisyonlarının azaltılmasında egzoz gazı emisyon ölçümleri ve denetimleri büyük önem taşımaktadır.</p>
<p>08 Mayıs 2003 tarih ve 25102 sayılı Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren 4856 sayılı Çevre ve Orman Bakanlığı Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanunun Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğünün görevlerinin tanımlandığı 9 uncu Maddesinin (ı) bendi gereğince “Motorlu kara taşıtları işletenlerin, egzoz emisyonlarının yönetmelikle belirlenen standartlara uygunluğunu belgelemek üzere Bakanlığa ait yada Bakanlıkça yetkili kılınacak egzoz gazı emisyon ölçüm istasyonlarında ölçüm yaptırmalarını sağlamak, bu konuda idari, mali ve teknik esas ve usulleri belirlemek” görevi Bakanlığımıza verilmiştir. </p>
<p>13.05.2006 tarih ve 26167 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren “Çevre Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun” ile de egzoz gazı emisyon ölçümü uygulamaları ve bu uygulamaların denetlenmesine ilişkin düzenlemeler getirilmiştir.</p>
<p>    Bakanlığımızca Çevre Mevzuatının AB Mevzuatına uyum çalışmaları da dikkate alınarak hazırlanan “Egzoz Gazı Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği” 04.04.2009 tarih ve 27190 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girmiştir.</p>
<p>    Yukarıda bahsedilen Kanun ve Yönetmelik çerçevesinde; trafikte seyreden motorlu taşıtların hava kirliliğine olabilecek olumsuz etkilerinin azaltılması ve hava kalitesinin korunmasına yönelik gerekli tedbirlerin alınması gayesiyle aşağıda belirtilen hususlara uyulması önem arz etmektedir. </p>
<p>Egzoz gazı emisyon ölçümü yapmak üzere başvuru yapacak istasyonların TS 12047  “Yetkili Servisler-Motorlu Araçlar İçin- Kurallar” standardını sağlayan sabit istasyon veya TS EN ISO/IEC 17020:2004 “Çeşitli Tipteki Muayene Kuruluşlarının Çalıştırılmaları İçin Genel Kriterler” standardını sağlayan Araç Muayene İstasyonu olması gerekmektedir. </p>
<p>Yeni egzoz gazı emisyon ölçüm yetki belgesi düzenlenebilmesi için istasyon yetkilisince, TS 12047 “Hizmet Yeterlilik Belgesi”nin veya TS EN ISO/IEC 17020:2004 belgesi ile Ulaştırma Bakanlığı’nın verdiği “İşletme Yetki Belgesi” veya “Geçici İşletme Yetki Belgesinin” yetki belgesinin verildiği kurumca onaylanmış bir sureti ile Valiliğe (il çevre ve orman müdürlüğü)    müracaat edilmesi gerekmektedir. Müracaatı takiben, il çevre ve orman müdürlüğü tarafından istasyon yerinde incelenir; istasyonun egzoz gazı emisyon ölçümü yapılabilecek gerekli altyapı ve personele sahip olduğunun, gerekli diğer şartları sağladığının tespiti ve uygun görülmesi halinde İl çevre ve orman müdürlüğü ile istasyon yetkilisi arasında protokol düzenlenir. Egzoz gazı emisyon ölçüm yetki belgesi ücreti Bakanlıkça belirtilen hesaba yatırılır. Yetki belgesi ücretinin ödendiğini gösterir dekontun bir nüshası, İl çevre ve orman müdürlüğüne teslim edilir.</p>
<p>İl çevre ve orman müdürlüğünce uygun görüldüğü takdirde Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesi düzenlenir. Düzenlenen belge istasyon yetkilisine teslim edilir.</p>
<p>            “Egzoz Gazı Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği” kapsamında; ilgili yönetmeliğin ekinde yer alan araç tiplerinden en az biri için TS 12047 standardını sağlayan yetkili servislere Yetki Belgesi verilmesi sınırı getirilmiştir. Söz konusu yönetmelik gereğince traktör servislerine Egzoz Gazı Emisyon Yetki Belgesi düzenlenmeyecektir. Ancak, mevcut traktör servislerine verilmiş olan yetki belgesinin süresi düzenlendiği tarihten itibaren 3 yıldır. Bu süre sonunda Egzoz Gazı Emisyon Yetki Belgesi geçersiz hale gelecektir ve bu servislerin egzoz gazı emisyon ölçüm faaliyetlerine son verilecektir. </p>
<p>Araç Muayene İstasyonları tarafından egzoz gazı emisyon ölçümü yapılmak istenmesi durumunda her bir araç muayene istasyonu için ayrı ayrı başvuru yapılması gerekmektedir. Özelleştirilen araç muayene istasyonları Ulaştırma Bakanlığı’nca verilen “İşletme Yetki Belgesi”ni alıncaya kadar “Geçici İşletme Yetki Belgesi” ile il çevre ve orman müdürlüğüne başvurdukları takdirde egzoz gazı emisyon ölçüm yetki belgesi düzenleme işlemleri Yönetmeliğin 10 uncu Maddesi’ne ve Bakanlığımızın 26 Mart 2010 tarih ve 5018 sayılı “Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü Yetki Devri” yazısına göre yürütülür “Geçici İşletme Yetki Belgesi “nin geçerlilik süresi 1 yıl (12 ay) olup ilgili akreditasyon sağlandıktan sonra, istasyona verilen Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesinin geçerliliğinin devamı için “İşletme Yetki Belgesi” ve TS EN ISO/IEC 17020:2004 belgelerinin yetki belgesinin verildiği kurumca onaylanmış bir sureti il çevre ve orman müdürlüğüne sunulmak zorundadır. Ayrıca, yetki belgesi halihazırda geçerli olan yetkili servisler ve araç muayene istasyonlarının egzoz gazı emisyon ölçümlerinde aksama yaşanmaması açısından EK-1’de yer alan protokol, taraflarca 01.01.2011’den 31.12.2011 tarihine kadar geçerli olacak şekilde 1 Ocak 2011 tarihinden önce de imzalanabilir. 01.01.2011 tarihi itibariyle yeni tarihli protokol imzalanana kadar yetkili istasyonlar tarafından egzoz gazı emisyon ölçümü ve il çevre ve orman müdürlükleri tarafından yetkili istasyonlara pul satışı yapılamaz.  </p>
<p>5442 sayılı İl İdaresi Kanunu uyarınca hizmetlerin yürütülmesini düzenleyen tebliğ, genelge ve talimatların uygulanmasından illerde Valilikler yetkili ve sorumludur. Bu sorumluluk çerçevesinde egzoz gazı emisyon ölçümleri ile ilgili uygulamalar aşağıda belirtildiği gibi gerçekleştirilecektir;<br />
    Egzoz gazı emisyon ölçüm işlemi yapacak her istasyonun Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesini kolayca okunup görünecek şekilde asması zorunludur.</p>
<p>    Yönetmeliğin ilgili maddesine göre Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesinin geçerlilik süresi düzenlendiği tarihten itibaren 3 (üç) yıldır. Süre bitiminde, talep halinde yeterlilik koşulları devam ediyorsa Egzoz Gazı Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği çerçevesinde Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesi yenilenir. </p>
<p>    Egzoz gazı emisyonu ölçümü sonucunda, ölçüm sonuçları standartlara uygun çıkan araçlara, Bakanlığımız tarafından bastırılan hologramlı Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Pulu, Motorlu Taşıt Egzoz Emisyon Ruhsatındaki işaretli bölüme istasyon yetkilisince yapıştırılacak ve onaylanacaktır.<br />
    İl çevre ve orman müdürlükleri, egzoz gazı emisyon ölçüm pulları ve motorlu taşıt egzoz emisyon ruhsatlarını Bakanlığımızın Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü, İdari ve Mali İşler Şube Müdürlüğünden bedeli karşılığında temin edeceklerdir.<br />
    Bakanlığımızın bastırmış olduğu Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Pulları ve Motorlu Taşıt Egzoz Emisyon Ruhsatı dışında pul/ruhsat bastıran ve kullananlar hakkında mer’i mevzuat çerçevesinde işlem yapılacaktır.<br />
    Yönetmeliğin ilgili maddesi uyarınca Motorlu Taşıt Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Pulu Bedeli, 2011 yılı için KDV dahil 25 TL (Yirmibeş Türk Lirası) olarak belirlenmiştir:<br />
o    Egzoz gazı emisyon ölçümlerinde, motorlu taşıt egzoz gazı emisyon ölçüm işlemi bedeli olan KDV dahil 25 TL (Yirmibeş Türk Lirası) 15 TL’ si (Onbeş Türk Lirası ) pul bedeli ve işletme gideri olup il çevre ve orman müdürlüklerinin illerdeki Döner Sermaye İşletmelerinin ilgili hesap numaralarına yatırılacak,  10 TL’ si (On Türk Lirası ) ise Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesinin düzenlendiği ölçüm istasyonlarına bırakılacaktır.<br />
o    Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesi verilen istasyonlar pul bedellerini,                (15 TL x satın alınan pul sayısı = toplam pul bedeli), peşin olarak illerdeki il çevre ve orman müdürlüğü Döner Sermaye İşletmelerinin ilgili hesap numarasına yatırmalarını müteakip,  banka dekontunun bir örneği ile il çevre ve orman müdürlüklerine başvurarak egzoz gazı emisyon ölçüm pullarını temin edebileceklerdir.<br />
o    Ölçüm yetkisi devam eden istasyonların 2010 yılında almış oldukları ancak 01.01.2011 tarihi itibariyle kullanamadıkları egzoz gazı emisyon ölçüm pul sayısının 1 Ocak 2011 tarihi itibarıyla tespit edilerek, 2011 yılı için belirlenen pul bedeli arasındaki farkın illerdeki İl çevre ve orman müdürlüğü Döner Sermaye İşletmelerinin ilgili hesap numarasına yatırılması gerekmektedir.<br />
o    Bakanlığımız Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü, İdari ve Mali İşler Şube Müdürlüğünce illere gönderilecek Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Pulları, Motorlu Taşıt Egzoz Emisyon Ruhsatı ve Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm İzleme Çizelgesi (EK-2) il çevre ve orman müdürlüğünce yetki verilen ve protokolü imzalayan istasyon yetkililerine tutanakla teslim edilecektir.<br />
o    İl çevre ve orman müdürlükleri satılan pul bedellerine ait Fatura Bilgi Formu ve eki dekontu en geç ertesi gün il döner sermaye işletmesine gönderecek; il döner sermaye işletmesince düzenlenecek fatura ise ilgiliye gönderilecektir.<br />
o    Egzoz gazı emisyon ölçüm işlemi sonucu sınır değerlere uygun çıkmayan taşıt işleteni, taşıtının gerekli bakımını ve egzoz emisyon ölçümünü bir ay içerisinde yaptırmakla yükümlüdür. Bu süre ölçüm yapan istasyonca tutanakla tespit edilerek, tutanağın bir örneği taşıt işletenine verilir. Tutanağın diğer nüshası istasyon işleteni tarafından işlemin takibi amacıyla il’in en büyük mülki amirine gönderilir. Taşıt işleteni bir ay içerisinde aynı istasyonda yapılacak yeniden ölçüm için herhangi bir ücret ödemez.</p>
<p>    2011 yılı için Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesi bedeli KDV dahil 2.150 TL (İkibinyüzelli Türk Lirası) olarak belirlenmiştir. Söz konusu belge için, Valiliklerce uygun bulunan ve EK-1’deki protokolü imzalayan istasyon sahipleri Bakanlığımız Döner Sermayesi İşletmesi’nin illerdeki İl çevre ve orman müdürlüğü döner sermaye işletmelerinin ilgili hesap numarasına KDV dahil 2.150 TL (İkibinyüzelli Türk Lirası) bedelin yatırılmasını müteakiben banka dekontunu il çevre ve orman müdürlüğüne teslim edeceklerdir.<br />
    Motorlu taşıt egzoz gazı emisyon ruhsatı Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesi verilen istasyonlar tarafından il çevre ve orman müdürlüklerinden bedeli karşılığında alınabilecektir. Yönetmeliğin ilgili maddesi uyarınca Motorlu Taşıt Egzoz Emisyon Ruhsatı bedeli, 2011 yılı için KDV dahil 4 TL  (Dört Türk Lirası) olarak belirlenmiştir.<br />
     Motorlu taşıt egzoz emisyon ruhsatı ilk kez verildiğinde veya yenilendiğinde bedeli karşılığı verilir ve bedelinin tamamı illerdeki Bakanlığa ait döner sermaye bütçesine gelir kaydedilir. Bu ücret istasyon yetkilisinden peşin olarak tahsil edilir. Bir önceki yılın ölçümlerinin takibi açından motorlu taşıt egzoz emisyon ruhsatlarının üzerindeki pul yapıştırma yerleri dolana kadar ruhsatların kullanılması gerekmektedir. Ruhsat üzerinde yer alan araç bilgilerinde değişiklik olması durumunda, değişikliklerden sonra yapılacak olan ilk egzoz gazı emisyon ölçümünde, bedeli mukabil ruhsat yenilenir. </p>
<p>Ayrıca, 5491 sayılı kanun ile değişik 2872 sayılı Çevre Kanununun 20. Maddesi (a) bendi uyarınca yönetmelikte belirlenen standartlara aykırı emisyona sebep olan motorlu taşıt sahiplerine idari para cezası herhangi bir süre verilmeksizin uygulanmalıdır. </p>
<p>2011 yılında egzoz gazı emisyon ölçümlerine ve taşıtların egzoz gazı emisyon ölçüm pulu bulunup bulunmadığına ilişkin denetimlere özen gösterilerek, Yönetmelikte bahsi geçen usul ve esasların geniş kitlelere duyurabilmesi ve uygulanabilmesi için gerekli hususlar ve verilecek cezalar konusunda kamuoyu bilgilendirilmelidir. İl çevre ve orman müdürlükleri ve il emniyet müdürlüğü ile işbirliği halinde aylık ortak bir denetim programının oluşturulması, plan dahilinde denetimlerin yapılması, Bakanlığımızca hazırlanan yazılım faaliyete geçinceye kadar yapılan denetimler ve uygulanan cezalara dair EK-3 çizelge doldurularak nisan ve eylül ayı sonuna kadar egzoz@cob.gov.tr adresine e-posta ile gönderilmesi gerekmektedir. Konu ile ilgili yazılım faaliyete geçtiğinde Bakanlığımızca verilecek talimat doğrultusunda programa veri girişi gerçekleştirilmelidir. </p>
<p>Denetimlerin; kamu, resmi araçlar, özel/kamu toplu taşıma araçları ve şahıs taşıtları (binek, ağır vasıta) farkı gözetilmeksizin yapılması önem arz etmektedir. </p>
<p>Ayrıca, 4856 sayılı Çevre ve Orman Bakanlığı Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanunun 29 uncu Maddesi uyarınca Mahalli Çevre Kurulları Bakanlığımıza bağlı sürekli kurul olarak belirlenmiş olup, çalışmalarının yönlendirilmesi yetkisi Bakanlığımıza aittir. Bu nedenle, egzoz gazı emisyon ölçüm hizmetlerinin yürütülmesine ilişkin Mahalli Çevre Kurullarının Bakanlığın belirlediği düzenlemelerden farklı veya bu düzenlemelere aykırı kararlar alması mümkün değildir.</p>
<p>    Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Yetki Belgesi verilen ve iptal edilen istasyonlara ait bilgiler Bakanlığa en geç 1 ay içerisinde bildirilecektir.</p>
<p>Bu Genelge ile 2009/22 sayılı Genelge yürürlükten kaldırılmıştır.</p>
<p>Bu çerçevede, motorlu kara taşıtlarının egzoz gazı emisyonlarının ölçümleri ve yetki verilen ölçüm istasyonlarının denetlenmesinden Bakanlığımız merkez ve taşra teşkilatı yetkili ve sorumlu olup, bu Genelgenin illerimizde titizlikle uygulanması ve 2011 yılında egzoz gazı emisyon ölçüm ve denetim işlemlerinin aksatılmadan yürütülmesi amacıyla yukarıda belirtilen konulara dikkat edilmesi hususunda bilgilerinizi ve gereğini arz ve rica ederim.</p>
<p>  İMZALANMIŞTIR.<br />
                                         Prof. Dr. Veysel EROĞLU<br />
                                                  Bakan</p>
<p>EKLER:<br />
EK-1:  Egzoz Gazı Emisyon Ölçümlerine Dair Protokol Örneği (1 adet- 3 sayfa)<br />
EK-2:  Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm İzleme Çizelgesi (1 adet-1 sayfa)<br />
EK-3:  Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü ile İlgili Denetim-Ceza Çizelgesi(1 adet-1 sayfa)</p>
<p>DAĞITIM:<br />
Gereği :                                              Bilgi :<br />
- 81 İl Valiliği                        -İçişleri Bakanlığı<br />
                        - Ulaştırma Bakanlığı<br />
                        - İdari ve Mali İşler Dairesi Başkanlığı</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/emisyonu-kontrolu-yonetmeligi/#respond" title="Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-335" class="post-335 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/aracinizla-ilgili-bilmeniz-gerekenler/" title="Aracınızla İlgili Bilmeniz Gerekenler için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Aracınızla İlgili Bilmeniz Gerekenler</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/aracinizla-ilgili-bilmeniz-gerekenler/" title="22:49" rel="bookmark"><span class="entry-date">14 Mayıs 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>ARACINIZLA İLGİLİ BİLMENİZ GEREKENLER, YASANABİLECEK OLASI<br />
PROBLEMLER VE ÇÖZÜMLERİ</p>
<p>SOĞUTMA SUYUNUN DEĞİSTİRİLMESİ<br />
Radyatörün düzenli olarak temizlenmesi araç bakımının can alıcı<br />
bölümlerinden biridir.<br />
Aracınızın soğutma sistemi, motorun ürettiği fazla ısıdan aracınızı korur ve<br />
motorun doğru sıcaklık aralığında çalısmasını sağlar. Soğutma sistemini pas,<br />
tortu ve kirleticilerden korumak radyatörün ve motorun en iyi çalısma<br />
kosularında kalmasına yardım edecektir.<br />
Radyatörü her iki yılda bir temizlemelisiniz.<br />
İHTİYACINIZ OLANLAR<br />
• Antifriz (4-8 litre)<br />
• Damıtılmıs Su (4-8 litre) Drenaj kabı ya da kovası<br />
• Püskürtme ağızlı bahçe hortumu<br />
• Bir çift çalısma eldiveni (tercihen su geçirmez)<br />
• Yumusak kıllı naylon fırça<br />
• Bir kova dolusu sabunlu su<br />
• Koruyucu gözlük<br />
Sıcak radyatör kapağını asla açmayın!<br />
ADIM 1 &#8211; BASLAMADAN ÖNCE<br />
İlk olarak ve her seyden önce motorun soğuk olduğundan emin olun.<br />
Isınmıs bir motor, radyatörde yüksek basınç altında ve sıcak olan bir soğutma<br />
suyu demektir – ve radyatör kapağını açtığınızda muhtemelen fıskırma<br />
yapacaktır.<br />
ADIM 2 &#8211; RADYATÖRÜ TEMİZLEYİN<br />
Motor kapağını kaldırın ve kazara kapanmasını önlemek için güvenli bir sekilde<br />
açık kalmasını sağlayın. Naylon fırça ve sabunlu suyu kullanarak radyatör<br />
ızgarasında toplanan ölü böcekleri ve parçaları yavasça fırçalayarak temizleyin.<br />
Fırçalamayı radyatör plakaları doğrultusunda yaptığınızdan emin olun. Metal<br />
narin olduğundan tersi yönde fırçalandığında kolaylıkla eğilebilir. Bu sekilde<br />
temizlendikten sonra, tüm parçaların yok edilmesi için ızgaranın üzerine<br />
hortumdan yavas bir hızda çıkacak sekilde su püskürtün.<br />
Sadece iki yılda bir radyatörü temizlemeniz zorunlu olsa da, radyatör<br />
ızgarasının yaklasık her 20.000 km.de bir temizlenmesi iyi olacaktır.<br />
ADIM 3 &#8211; BOSALTMA KABINI YERLESTİRİN<br />
Soğutma suyunun doğru bir sekilde bosaltılması çok önemlidir. Soğutma suyu<br />
çok zehirlidir ancak çocuklara ve hayvanlara çekici gelecek derecede tatlı bir<br />
kokuya sahiptir. Sıvının bosaltılması sırasında araç basıbos bırakılmamalı ve<br />
bosaltılan su öylece yere akıtılmamalıdır. Kullanacağınız kabın mutfakta da<br />
kullanılmadığından emin olun- tek kullanımlık bir kap en idealidir. Kabı aracın<br />
altına kaydırın ve radyatörün tahliye valfini (çekvalf olarak da bilinir)<br />
ortalayacak sekilde yerlestirin.<br />
ADIM 4 &#8211; RADYATÖR KAPAĞINI KONTROL EDĐN<br />
Radyatör kapağı, motoru soğuk tutması için radyatör içindeki soğutma suyunu<br />
kapalı ve basınç altında tutar. Soğutma suyunun basıncı motor tipine göre<br />
değisir ve basınç derecelendirmesi kapağın üzerinde gösterilmistir.<br />
2<br />
Radyatör kapağı; genis ve düz metal üst taraf ile alt taraftaki daha küçük<br />
kauçuk conta arasında gerilmis bir bobin yayı içerir. Yay ile kauçuk conta<br />
arasındaki gerginlik kapağın basıncı tutmasını sağlar. Yani bu ikisini sıkıstırmak<br />
kolaylasmıssa kapak yıpranmıs demektir ve değistirilmelidir. Kapağı<br />
değistirmenizi gerektiren bir diğer isaret kauçuk contanın paslanmıs ya da<br />
kurumus olmasıdır. Genelde kapak en az iki yılda bir değistirilmelidir, böylece<br />
bu değistirme isleminin radyatörü temizlerken sizin rutinlerinizden birisi<br />
olmasını sağlayabilirsiniz. Unutmayın; farklı basınç derecelendirmeleri için<br />
farklı kapaklar mevcuttur. Aracınızın özelliklerine uygun derecelendirme<br />
bilgisini not edin.<br />
ADIM 5 &#8211; KELEPÇE VE BORULARI KONTROL EDİN<br />
Bir sonraki adım radyatörün boru ve kelepçelerini kontrol etmektir. Biri<br />
radyatörün üstünde biri altında olmak üzere iki boru mevcuttur. Boruların<br />
değistirilmesi için radyatördeki suyun bosaltılması gerekir. Bu nedenle motoru<br />
temizlemeden önce onları kontrol etmeniz iyi olacaktır. Bu yolla, eğer boruların<br />
çatlak ya da sızdırıyor olduğu ile ilgili isaretler bulursanız veya kelepçeleriniz<br />
paslanmıssa, radyatörü yeniden doldurmadan önce onları değistirebilirsiniz.<br />
Boruların yumusamıs olması, değistirilmeleri için önemli bir göstergedir.<br />
ADIM 6 &#8211; ESKİ SOĞUTMA SUYUNU BOSALTIN<br />
Radyatörün tahliye valfinin (çekvalf), kolayca açılabilir olması için bir kolu<br />
olmalıdır. Çekvalfi çevirerek açın (soğutma suyu zehirli olduğundan çalısma<br />
eldivenlerinizi giyin) ve sıvının aracın altına yerlestirdiğiniz kaba akmasını<br />
sağlayın. Tüm suyu bosalttıktan sonra çekvalfi değistirin ve eski soğutma<br />
suyunu yanınızda bulundurduğunuz kapanabilir baska bir kaba koyun. Sonra<br />
bosaltılan soğutma suyunu toplamak için kullandığınız kabı tekrar valfin altına<br />
koyun.<br />
ADIM 7 &#8211; RADYATÖRÜ TEMİZ SU İLE DURULAYIN<br />
Simdi asıl durulamayı yapmak için hazırsınız! Bahçe hortumunuzu alın,<br />
püskürtme ağzını radyatörün doldurma ağzına koyun ve dolana kadar su ile<br />
doldurun. Valfi açın ve içerdeki suyu valfin altındaki kaba akıtın. Su temiz<br />
olarak akana kadar islemi tekrarlayın ve durulama isleminde kullanılan tüm<br />
suyun, eski soğutma suyunda olduğu gibi, kapanabilir kaplara koyulduğundan<br />
emin olun. Bu noktada gerekirse yıpranmıs boru ve kelepçeleri<br />
değistirmelisiniz.<br />
ADIM 8 &#8211; SOĞUTMA SUYU EKLEYİN<br />
Đdeal bir soğutma suyu karısımı %50 antifriz ve %50 sudan olusur. Musluk<br />
suyunda yer alan ve suyun isini doğru olarak yapmamasını sağlayan mineraller<br />
soğutucu karısımının özelliğini bozabileceğinden, formülde damıtılmıs su<br />
kullanılmalıdır. Çoğu radyatör yaklasık iki galon sıvı tutabilir. Bu nedenle<br />
kullanacağınız sıvı miktarına karar vermeniz zor olmayacaktır.<br />
ADIM 9 &#8211; SOĞUTMA SĐSTEMĐNĐN HAVASINI BOSALTIN<br />
Son olarak soğutma sisteminde yerlesmis olabilen hava bosluklarını almak<br />
gerekli olacaktır. Radyatör kapağı açıkken motoru çalıstırın (basınç olusumunu<br />
engellemek için) ve yaklasık 10 dakika çalısır durumda bırakın. Sonra kaloriferi<br />
sıcak konumuna getirerek açın. Bu, soğutma suyunun devir-daimini<br />
sağlayacak ve sıkısan havayı dağıtacaktır. Hava dısarı bırakıldıktan sonra biraz<br />
daha soğutma suyu ekleyin ancak dikkatli olun; radyatörden serbest bırakılan<br />
hava kabarcık seklinde çıkabilir ve çok sıcak olabilir.<br />
Sonra kapağı takın ve tasan suyu bir bezle silin.</p>
<p>KARBON TEMİZLEME (CARBON CLEAN)<br />
Karbon Birikimi Nedir ve Nasıl Olusur?<br />
Karbon birikimi içten yanmalı benzinli ve dizel motorlarda bir HC bilesiği olan<br />
yakıtın yanma odasında hava ile yakılması sonucunda meydana gelen kurum<br />
adını verdiğimiz karbon depozitlerinin birikmesi ile zaman içinde supap<br />
yüzeylerinde, piston yüzeylerinde, yanma odası çeperlerinde ve segmanlar<br />
etrafında olusur. Bu birikimler motorun hava emme kapasitesinde azalma<br />
meydana getirir. Hava emme kapasitesi azalan bir motorun volümetrik verimi<br />
düser.<br />
Karbon Birikimi Araçlarda Ne Gibi Problemler Yaratır?<br />
• Silindir kompresyonlarının düsmesi<br />
• Motor gücünde azalma<br />
• Fazla yakıt tüketimi<br />
• Egzoz emisyonlarında artıs<br />
• Bozuk rölanti<br />
• Hızlanma kabiliyetinde azalma<br />
• Soğuk havalarda zor çalısma<br />
• Motorun silkeleyerek çalısması<br />
Karbon Temizleme Nedir?<br />
Karbon temizleme içten yanmalı 4 zamanlı benzin ve dizel motorlarda yakıt<br />
besleme sistemleri ile supap yüzeyleri, piston yüzeyleri, yanma odası<br />
çeperlerini motordan herhangi bir parça sökmeden temizleyen bir sistemdir.<br />
Karbon Temizliğinin Yararları Nelerdir?<br />
• Çok kirli motorlarda %15 e kadar sağlanan yakıt tasarrufu, ortalama olarak<br />
%3-5 civarındadır.<br />
• Zararlı egzoz emisyonlarının azalması, benzin motorlarında %40 ın üzerinde,<br />
dizel motorlarda ise %75 e ulasan değerlerde tespit edilmistir. Partikül<br />
emisyonlarında azalma ortalama %30 un üzerindedir.<br />
• Motor performansı artar. Dizel motorlarda gücün genelde %10-bazı<br />
ölçümlerde %30-artması normal sonuçtur. Benzinli motorlarda temizleme<br />
isleminden önce görülen ilk çalıstırma zorluğu, tekleme, düsük devirde sert<br />
çalısma ve benzeri sikayetler ortadan kalkar.<br />
• Karbon temizleme islemi düzenli olarak (her 25.000 km.de bir) yapıldığında<br />
motorun ömrü uzar.<br />
• Parça değistirilmesine gerek kalmadan bu tür harcamalar önemli ölçüde<br />
azalır.<br />
• Bakım ve isçilik masrafları ve süresi azalır. Yakıt enjeksiyon sisteminin dizel<br />
motorlarda bakımı bir günü, hatta daha fazla zamanı alabilir. Tüm motorlarda<br />
Karbon temizleme islemi en fazla bir saat sürer.<br />
FAR AMPULÜ NASIL DEĞĐSTĐRĐLĐR?<br />
Ön ve arka farlarınızın ampulü aniden yanabilir. Bu durumda trafik güvenliği<br />
açısından büyük önem tasıyan lambaların yanmadığından trafik cezası ödemek<br />
zorunda kalabilirsiniz.<br />
Ayrıca uzun yolda ve gece yolculuk ediyorsanız, görüs açınız azalabilir.<br />
Bu sebeple trafikte zor durumda kalmamak için otomobilinizin bagajında<br />
mutlaka yedek bir ampul bulundurun. Bozuk ampulü değistirmek sadece 3-5<br />
dakikanızı alır. Bunun için bir yedek ampül ve bir tornavida gereklidir.<br />
4<br />
Değistirme islemi sırasında;<br />
• Far ampulünün fisi çekilir.<br />
• Far ampulünün lastiği çıkarılır.<br />
• Yanan ampül çıkarılır. Aracınızda bulunan yedek ampülle değistirilir. Ampulü<br />
taktıktan sonra yine sırasıyla lastik ve fis takılır.<br />
TRİGER KAYISINA DİKKAT!<br />
Üreticilerin motor teknolojilerine yönelik yatırımları her geçen gün daha da<br />
artıyor. Daha küçük hacimli ünitelerden yüksek güç alınıyor, yakıt tüketimi<br />
değerleri azalıyor daha da önemlisi kullanım maliyetleri geriye çekiliyor.<br />
Peki gittikçe hassaslasan bu ünitenin zayıf yönleri yok mu? Đste bu tartısmanın<br />
bas rolünü hiç kuskusuz triger kayısı oynuyor. Motorun çalısması için emme ve<br />
egzoz supaplarının belirli zamanlarda açılıp kapanması gerekiyor. Bunu<br />
sağlayan parça da eksantrik (kam) mili. Ancak eksantrik milinin bu isi<br />
yapabilmesi için dönme hareketini gerçeklestirmesi sart.<br />
Đste bu noktada devreye triger kayısı ya da zinciri giriyor. Mars motorunun<br />
volan yoluyla krank milini çevirmeye baslamasıyla, eksantrik mili de bu iki<br />
parça arasındaki bağlantıyı sağlayan kayıs ya da zincir sayesinde dönmeye<br />
baslıyor. Bu nedenle pek çok araç sahibi önem vermese de aslında bu kayıs ya<br />
da zincir hayati bir sorumluluk üstleniyor.<br />
Otomobil üreticileri geçmis yıllarda krank miliyle eksantrik mili arasındaki<br />
bağlantıyı zincirle sağlıyorlardı. Hatta bu parçanın sağlam olmasından ötürü<br />
hala pek çok üretici tarafından tercih ediliyor. Tek handikapsa zincirin sesli<br />
çalısması ve dönemsel olarak gerginliğinin ayarlanma gereksinimine ihtiyaç<br />
duyması. Triger kayısıysa hem ekonomik olusu hem de sessiz motor yaratma<br />
pesindeki üreticilerin ihtiyaçlarına cevap vermesinden ötürü tercih ediliyor.<br />
Aslında triger kayısı çabuk asınan veya kolay kopabilen bir parça değil.<br />
Đçeriğinde cam elyafı bulunan lastik kayıs çok ince olmasına rağmen yaklasık 2<br />
ton ağırlık tasıyabiliyor. Bu onun sağlamlığını vurgulamak açısından önemli.<br />
Ayrıca yağlama gerektirmemesi, hafif olması triger kayısının önemli<br />
avantajları. Ama bu avantajlarına karsın triger kayısının ufak bir kusuru<br />
bulunuyor. Hiç bir tıkırtı veya ses olusturmadan ansızın kopabilmesi.<br />
Triger kayısı kopacağı ana kadar sorunsuzca görevini yere getiriyor. Fakat iflası<br />
kısa sürede gerçeklesiyor ve onarılması güç hazarlar yaratıyor. Triger kayısı da<br />
fren balatası veya lastikler gibi asınan bir parça. Kayıs döndüğü yuvayla sürekli<br />
sürtünme halinde olduğu için zaman içinde asınıyor ve gevseyebiliyor. Triger<br />
kayısının motora zarar vermesi için kopması değil tek bir disli bile atlaması<br />
yeterli olabiliyor. Yeteri kadar gergin olmayan kayıs, hiçbir isaret vermeden üç<br />
dört dis birden atlıyor. Bunun neticesinde silindir bosluğundan çıkması gereken<br />
supaplar orada kalıyor ve pistonlar supaplara çarparak eğilmelerine sebep<br />
oluyor. Sonuçsa motor kabininden gelen büyük bir patlama sesi ve yolda kalan<br />
bir otomobil&#8230;<br />
Sonuçta motor kullanılmaz hale gelebiliyor. Kullanılmaz hale gelen motor için<br />
tek çareyse rektifiye&#8230; Supap ve pistonların biri birlerine çarpmasının sebebi<br />
sadece triger kayısının kopması değil. Aynı zamanda triger kayısının gergi<br />
rulmanı da önemli bir parça. Bu rulman bozulduğunda, yani dağıldığında, triger<br />
kayısı bosa çıkıyor ve eksantrik mili görevini yapamıyor. Bunun için triger<br />
kayısı kontrol edilirken ya da değistirilirken kesinlikle gergi rulmanı da kontrol<br />
edilmeli ve gerekiyorsa değistirilmeli.<br />
5<br />
Üreticiler gün geçtikçe triger kayısına yeni yeni görevler de ekliyorlar. Örneğin<br />
su pompası da triger kayısına bağlanıyor. Bu da triger kayısının daha uzun<br />
üretilmesini gerektiriyor. Triger kayısı daha uzun olunca daha çok parçaya<br />
temas ediyor. Bu da gevseme ve asınma süresini kısaltıyor. Teknolojideki<br />
büyük gelismelere rağmen, günümüzde hala triger kayısının gerginliği ve<br />
asınma durumunu belirten bir uyarı sistemi bulunmuyor. Sadece gözle<br />
yapılacak bazı kontroller belirgin problemleri hemen görmenizi ve tedbir<br />
almanızı sağlayabilir.<br />
Triger kayısı nasıl kontrol edilir?<br />
Triger kayısının üretici firmanın belirlediği ölçüde gergin olması gerekiyor.<br />
Ayrıca kayısın asınmamıs olmasına da dikkat etmek gerekiyor. Kontrol için<br />
öncelikle kapağı çıkarmak gerekiyor.<br />
Bunun için motorun iki kez çalıstırılıp stop edilmesi sart. Eksantrik milineyse<br />
kesinlikle dokunulmamalı. Kontrol esnasında triger kayısının yanlarında ve<br />
sırtında yırtık olup olmadığına bakın. Ayrıca kayısın üstünde yağ olup<br />
olmadığını, dislerde eksilme olup olmadığını mutlaka dikkat edin.<br />
SU KAÇAKLARI<br />
Silindir kapağında<br />
• Kapak saplamaları gevsektir.<br />
• Saplamaların paslı, kirli olması, kapağın sıkılmasına mani olmaktadır.<br />
• Kapak yüzünün düzgün olmaması, contanın iyi sıkılmamasına sebep<br />
olmaktadır.<br />
• Motorda suyun donması yahut asırı ısınması kapağı çatlatmıstır.<br />
• Üstten supaplı motorlarda muhtemelen egzoz supabı yuvası çatlamıs, su<br />
silindire ve kartere sızmaktadır.<br />
Silindir gövdesinde su kaçağı<br />
• Silindir blokunda saplama yüzleri kapağın sıkılmasına mani olacak sekilde<br />
arızalı veya kirlidir.<br />
• Blok yüzü contanın düzgün sıkısmasına mani olacak sekilde eğilmistir.<br />
• Motorda suyun donmasından ve asırı ısınmasından silindir bloku çatlamıstır.<br />
• L tipi motorlarda egzoz supap yuvası çatlamıs olduğundan silindire ve kartere<br />
su sızmaktadır.<br />
• Silindir kapak cıvatası çok uzun olduğundun silindir bloku çatlamıstır.<br />
• Silindir su gömleği üzerindeki genlesme veya boru tapaları sızdırmaktadır.<br />
Silindir kapak contasındasın kaçağı<br />
• Conta kirlenmis, yıpranmıs yahut kırılmıstır.<br />
• Silindir kapak cıvatalarının gevsek olması sebebiyle kapak contası gevsektir.<br />
• Kapakla silindir bloku arasında contasının sıkılmasına mani bir sebep vardır.<br />
Su devridaim pompasında su kaçağı<br />
• Pompa gevsektir.<br />
• Kapak contası bozuktur.<br />
• Pompanın hortumlara olan irtibatı iyi değildir.<br />
• Pompa gövdesi eğilmis, bağlantı üzeri kirlenmistir,<br />
• Conta yıpranmıstır.<br />
• Pompa keçesi yanlıs takılmıstır.<br />
• Pompa mili eğilmistir.<br />
• Pompanın yatak burçları yahut milin yatak yerleri asınmıstır.</p>
<p>Radyatörde su kaçağı<br />
• Donma yahut paslanma radyatörün kaçırmasına sebep olmustur.<br />
• Radyatör araca gerektiği sekilde bağlanmadığı için delinmistir.<br />
• Vantilatör radyatöre vurmaktadır.<br />
• Bosaltma tapası veya musluk kaçırıyor.<br />
• Radyatör üst bölmesindeki yön verme plakası çok eğilmis olduğundan suyu<br />
tasırma borusundan dısarı akıtmaktadır.<br />
Hortumlarda su kaçağı<br />
• Hortum kelepçeleri gevsektir.<br />
• Hortumlar yerlerine iyi geçirilmemistir.<br />
• Hortum boydan boya çürümüstür.<br />
KOPAN VANTĐLATÖR KAYISININ DEĞĐSTĐRĐLMESĐ<br />
Vantilatör kayısı 10 bin kilometrede bir kontrol edilmesi gereken parçalar<br />
arasında yer alır. Otomobilinizle giderken hararet aniden yükselirse ve sarj<br />
lambası yanarsa, bu vantilatör kayısının koptuğu anlamına gelir. Bu nedenle<br />
kayısın üzerinde çatlak görürseniz kopmasını beklemeden mutlaka<br />
değistirmelisiniz. Otomobilinizde mutlaka bir yedek vantilatör kayısı<br />
bulundurmanız, uzun yolculuklara çıkarken sizin menfaatinizedir. Vantilatör<br />
kayısınız koptuğunda, bir anahtar ve tornavida yardımıyla kendiniz takabilir ve<br />
yola devam edebilirsiniz.<br />
Vantilatör kayısı ne ise yarar?<br />
Vantilatör kayısı, motor krank mili kasnağından aldığı hareketi, su pompası,<br />
alternatör ve kompresör gibi sistemlere ileterek, bu sistemlerin çalısmasını<br />
sağlar. Düzenli bir iletisimi sağlamak için kayıs gerginliğinin iyi olması gerekir.<br />
Kayıs gerginliği 1.5 cm esneyecek sekilde ayarlanmalıdır.<br />
Esnek olursa ne olur?<br />
Kayıs fazla esnek olursa, motordan hareket alan su pompası, alternatör ve<br />
kompresör gibi parçalar motor devrine göre daha yavas dönecekleri için<br />
yetersiz kalırlar. Bunun sonucunda motor hararet yapar ve sarj sistemi<br />
çalısmaz.<br />
Gergin olursa ne olur?<br />
Kayıs fazla gergin olursa, motordan hareket alan su pompası, alternatör ve<br />
kompresör gibi parçaların yatak burçlarında asınmalar meydana gelir.<br />
Vantilatör kayısı nasıl değistirilir?<br />
Vantilatör kayısını değistirmek için yeni vantilatör kayısı, vidayı gevsetmek<br />
üzere gerekli anahtar ve bir tornavida yeterlidir. Kayısı değistirmeden önce,<br />
eğer otomobilinizin motoru sıcak ise bir süre soğumasını bekleyin. Motor<br />
yeterince soğuduktan sonra yeni vantilatör kayısını otomobilinizin markasına<br />
göre alternatör (sarj dinamosu) üzerinde bulunan cıvataları gevsetmek üzere<br />
gereken anahtarı ve tornavidayı alarak ise baslayabilirsiniz.<br />
Đlk önce cıvataları gevsetin<br />
Đlk yapmanız gereken alternatör gerdirme cıvatalarını anahtarla gevsetmek.<br />
Vidanın bulunduğu yer kızaklı olduğundan bir tornavida yardımıyla alternatörü<br />
yerinden oynatabilirsiniz. Bu hareket sonucu alternatör yerinden oynar ve<br />
kolaylıkla vantilatör kayısını takabilirsiniz. Vantilatör kayısını elinizle kasnaklara<br />
yerlestirdikten sonra tornavida yardımıyla tamamen oturtabilirsiniz.</p>
<p>Gerginliğini iyi kontrol edin<br />
Bu islemden sonra alternatörü eski konumuna getirip, kayısın gerginliğini<br />
kontrol edip, alternatör tespit cıvatasını sıktığınızda vantilatör kayısı takma<br />
islemi tamamlanmıs oluyor. Böylece yolda kalmaktan kurtulmus olursunuz.<br />
Daha sonra bir servise uğrayıp vantilatör kayısının ideal biçimde takılıp<br />
takılmadığını kontrol ettirin.<br />
YAĞ VE YAĞLAMA SĐSTEMĐ ARIZALARI<br />
Tasıtlarda kendinden beklenen bazı görevleri yerine getirmesi için yağlar<br />
kullanılır. Motorların yağ haznesine konurlar buradan bir pompa yardımı ile<br />
krank ve piston kolu yatakları, kam mili ve tertibatına, eğer varsa kompresör<br />
ve türbin mili yataklarına gönderilir. Pompalandıkları yerde yerlerde yağlama<br />
görevini tamamladıktan sonra kartere geri dönerler. Otomotiv sektörünün<br />
taleplerini karsılamak için belli miktarda katıklar içerebilir.<br />
Baslıca yağ ve yağlama sistemi arızaları su sekildedir:<br />
Yağ Basınç kontrol süpabı yağ kaçırıyor:<br />
• Basınç kontrol supabının basınç ayarı düsüktür. (Yağ pompası üzerinde).<br />
• Basınç kontrol supabının yayı zayıflamıs yahut kırılmıstır.<br />
• Supap yuvası asınmıs yahut eğilmistir.<br />
• Plancır tip supabın yüzleri asınmıstır.<br />
• Plancır tip supap açık olarak sıkısmıstır.<br />
• Bilya tip supap bozulmustur.<br />
• Pompanın tahliye borusu yahut kanalında kaçak vardır.<br />
Motorda Yağ Kaçağı<br />
1- Yağ karterinde bosalma tapası gevsek yahut tapa contası bozuktur.<br />
2- Yağ karterinde çatlak yahut delik vardır.<br />
3- Karter contası su sebeplerden kaçırmaktadır:<br />
• Vidalar gevsektir.<br />
• Conta bozulmustur.<br />
• Conta yerine iyi oturmamıstır.<br />
• Karterin flans kısmı eğilmistir.<br />
4- Eksantrik mili dislileri kapak contası asağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:<br />
• Cıvatalar gevsektir.<br />
• Conta bozulmustur.<br />
• Conta yerine iyi oturmamıstır.<br />
• Kapağın flans kısmı eğilmistir.<br />
• Kapağın bağlandığı motor kısmı kaçırmaktadır.<br />
5- Anamil ön keçesi asağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:<br />
• Yağ keçesi yıpranmıstır.<br />
• Keçe yanlıs takılmıstır.<br />
• Anamil muylusu ve pule yatak kısımları oyulmustur.<br />
• Pule veya damper gevsemistir.<br />
• Keçe yahut kapak merkezden kaçmıstır.<br />
• Yağın kartere dönüs kanalı tıkanmıstır.<br />
6- Arka anamil keçesi asağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:<br />
• Keçe yıpranmıstır.<br />
• Kullanılan keçe yerine uygun tipte değildir.<br />
• Arka yatak asıntısı büyümüstür.<br />
• Anamil muylusunda oyuklar meydana gelmistir.</p>
<p>7- Yağın kartere dönüs kanalı tıkanmıstır.<br />
8- Eksantrik milin arka kısmındaki tapa yeteri kadar sıkı olmadığından, yerine<br />
iyi yerlestirilmediğinden, yuvasının bozulmus veya eksantrik mil boyuna<br />
bosluğunun çoğalmasından yağ kaçırmaktadır.<br />
9- Yağ donanımı dıs bağlantılarının herhangi biri kaçırmaktadır.<br />
10- Yağ filtresi kaçırmaktadır.<br />
11- Distribütör yuvası kaçırmaktadır.<br />
12- Supap kapağı; bağlantı cıvatalarının gevsek olmasından, contasının bozuk<br />
veya yerine iyi takılmamıs olmasından veya kenarlarının eğilmis olmasından<br />
yağ kaçırmaktadır. (L tipi motorlarda).<br />
13-Külbütör kapağı cıvatalarının gevsek olusundan, contanın kopuk olusundan<br />
yahut contanım yerine iyi oturmamasından veya kapak ağzının eğilmis<br />
olmasından kaçırmaktadır.<br />
14- Yağ pompası dısarıda olan pompalarda pompa bağlantı cıvataları gevsemis<br />
yahut contası bozulmustur.<br />
15- Karter havalandırma tertibatının bozulması yahut borusunun tıkanması<br />
karterde basıncın yükselmesine sebep olduğu için yağ kaçağı olmaktadır.<br />
16- Yağ basınç kontrol supabı motorun dıs tarafına yerlestirilmisse cıvataları<br />
gevsektir, yahut contası bozuktur.<br />
Fazla Yağ Sarfiyatı<br />
• Dısta yağ kaçağı vardır.<br />
• Piston segmanları asınmıs olduğundan yağ kaçırmaktadır.<br />
• Motor çalısırken egzoz borusundan mavi duman çıkıyorsa bu, umumiyetle<br />
Segmanların yağ kaçırdığına isarettir. Bazen sekmanlar yuvalarına mumlasma<br />
sebebiyle sıkısabilir. Böyle hallerde depoya uygun solvent (eritici) koymak<br />
suretiyle sekmanlar motor açılmadan serbest hale getirilebilir.<br />
• Piston ve silindirler asınmıstır.<br />
• Silindir gövdesi kapak cıvatalarının sıkılmasıyla çarpılmıstır.<br />
• Emme supabının kayıtları ve supap sapları arasındaki bosluk, silindire yağ<br />
kaçıracak kadar büyümüstür.<br />
• Vakum pompası diyaframı delinmis olduğundan, karterden emme<br />
manifolduna yağ emilmektedir.<br />
• Ana ve biyel yataklarının fazla asınmıs olması, fazla miktarda yağın silindir<br />
duvarlarına sıçramasına sebep olmaktadır.<br />
• Yağ basınç kontrol supabının arızalı veya tıkanmıs olusu sebebiyle yağlama<br />
yağının basıncı çok yükselmistir.<br />
• Piston pimleri basınçlı olarak yağlanıyorsa pimin gevsek olması silindire yağ<br />
geçisini çoğaltmaktadır.<br />
• Motorda çok ince yağ kullanılmıstır. Yahut soğukta uygun kalınlıkta olan<br />
yağın kalitesi iyi olmadığı için, motor ısındığı zaman çok incelmektedir. Bu<br />
sebeple motorun yağ sarfiyatı yükselir.<br />
Düsük Yağ Basıncı<br />
• Basınç göstergesi yanlıs göstermektedir.<br />
• Basınç göstergesine gelen borunun deliği daralmıstır. (Motorda).<br />
• Yağ sulanmıstır. Yahut istenilenden ince yağ kullanılmaktadır.<br />
• Pompada yağ basınç kontrol supabının basınç ayarı çok düsüktür.<br />
• Basınç kontrol supabının yayı zayıftır.<br />
• Yağ pompasının elemanları asınmıstır.<br />
• Yağ pompasının eleman yuvası ve kapağı asınmıstır.<br />
• Yağ pompasının gövdesi yahut kapağı gevsektir.<br />
• Yağ pompasının contası bozulmus, yanlıs takılmıs, yahut çok incedir.<br />
• Pompa emme borusunda hava kaçağı vardır. (Karterde yağ seviyesi<br />
düsüktür).<br />
• Yağ pompası yüzücü süzgeçte hava kaçağı vardır.<br />
• Pompa emme borusu veya süzgeci suyla, mumlasmayla ve donma sebebiyle,<br />
tıkanmıstır.<br />
• Yağ bosaltma borusunda kaçak vardır.<br />
Yüksek yağ basıncı<br />
• Basınç göstergesi arızalıdır.<br />
• Kullanılan yağ çok kirlidir.<br />
• Basınç kontrol supabının basınç ayarı yüksektir.<br />
• Basınç kontrol supabının yayı çok serttir.<br />
• Plancır tip tahliye supabının kanalı tıkalıdır.<br />
• Plancır tip tahliye supabında mumlasma yüzünden, yahut plancırın yerine<br />
sıkısık durumda olmasından tutukluk vardır.<br />
• Pompanın yağ basma kanalında tıkanıklık vardır.<br />
HAVA FĐLTRESĐ NEDĐR? BAKIMI NASIL YAPILIR?<br />
Performans filtrenin normal filtreden farkı nedir?<br />
Normal filtreler kağıt, performans filtreler ise pamuk veya sünger bazlıdır.<br />
Pamuktan yapılan filtrelerin özel bir yağ sayesinde uzun ömürlü olmaları ve<br />
hava geçirgenliği, tozu filtre etme kapasiteleri arttırılmıstır.<br />
Böylelikle yakıtın daha fazla temiz hava ile karısımının sağlanarak, (motorun<br />
daha rahat hava almasıyla) motor gücünü artırması ve benzin tasarrufunu<br />
ortaya çıkarmasını tek bir yerden değil her açıdan motora taze hava girmesini<br />
sağlayarak (açık filtre için) mümkün kılmıstır.<br />
Kağıt bazlı standart filtre ise daha az hava geçirir. Gözenekleri çabuk dolar.<br />
Kısa sürede tıkanınca performansın düsmesine, fazla benzin sarfiyatına neden<br />
olur. Sıkça yenilenmesi gerekir.<br />
Bir performans filtrenin, standart filtreye oranla daha fazla hava akısı<br />
sağlayabildiği görülür.<br />
Günümüzde motorlar elektronik isletim sistemleriyle donatılmıs durumda. Yani<br />
en basit sekliyle motorun belirli devirlerde belirli zaman aralıklarında alacağı ve<br />
dısarı atacağı hava miktarı bu chip teknolojisiyle sağlanıyor. Direkt filtre<br />
uygulamasında bu sistem motora fazla hava girisini desteklemezse, otomobilin<br />
yapılan uygulamaya duyarsız kalabileceği gibi arıza yapması riski akla geliyor.<br />
Aslında bu tip filtreleri uygulayacağınız arabaya göre üretilmis olanını<br />
alıyorsunuz ama yine de riski göze almamak ve arabanızın motor +<br />
performansına yapacağınız her türlü değisiklik için yetkili servise veya bu isleri<br />
gerçekten bilen ve uygulayan bir firmaya basvurmak yerinde olacaktır.<br />
Bazı Ayrıntılar;<br />
Bir araca direkt performans hava filtresi takılınca az da olsa benzin sarfiyatı<br />
azalıyor ve yine az da olsa performansta artısı hissedilebiliyor. Ama her seyden<br />
önce çıkardığı ses tabii ki çok güzel. Sanki bir GSi-GTi tipi otomobil<br />
kullanıyormus hissi veriyor. Zaten olay seste bitiyor. Yani bu filtre motorun<br />
rahat hava almasını sağlayarak motoru rahatlatıyor ama gücü max.%5<br />
etkiliyor ( en çok 3 veya 4 hp).<br />
Bu da 0-100 ivmelenmeye bir katkı sağlamaz. Bu bağlamda performans filtre<br />
sihirbaz değil. Ancak benzin tasarrufu konusunda çok ise yarıyor. Sesi taban<br />
gaz yapınca alıyorsunuz. Bu durumda sesi duymamaya çalısarak (yani taban<br />
gaz yapmadan) benzin tasarrufunuza ve sürüs güvenliğinize müthis katkıda<br />
bulunmanızı sağlıyor.Bu ses bir tür uyarıcı niteliği tasıyor. Yan koltuğunuzda<br />
oturan bir kisinin sizi uyarması gibi bir sey.<br />
Filtre, motor kaputunun altındaki sıcak havayı emerse performansı düsürür.<br />
Alttan sıcaklığa dayanıklı akordeon baca havalandırma borusuyla serin ve taze<br />
hava girisini sağlayıp bu sorunu çözebilirsiniz. Böylece karsıdan gelen hava<br />
direkt filtre ile bulusur. (Filtrenin çıkaracağı sesi azaltmaması için, borunun<br />
ağzının filtreye çok yaklasmaması gerekli)<br />
Dezavantajı ise ortamdaki tozu havayla birlikte getirmesi ve arabanın yol<br />
tutusunu (yüksek hızlarda kaputun altına fazla hava sokarak) bozabilmesi.<br />
Açık hava filtresine alternatif olarak arabanın orijinalinde kullanılan normal<br />
filtre ile aynı boyutlardaki kutu içi performans hava filtresi kullanılabilir. Bu da<br />
benzin tasarrufu ve performans sağlar. Daha uzun ömürlüdür. Fakat sesi<br />
unutun. Sıcak havayı emen bir açık filtre ile mukayese edersek tabii ki kutu içi<br />
performans filtre (hatta standart filtre bile) daha iyidir.<br />
Sözün özü: Simdi mevsim yaz. Ses isteyene açık filtre, performans isteyene<br />
kutu içi performans filtre. Kutu içi filtre performansta her zaman bir adım<br />
önde.20 dakika otomobili kullanıp bir kenara çekin, kaputu açın. Kaput altında ne<br />
kadar sıcak bir havanın bulunduğunu hissedeceksiniz. Filtre, sıcak havayı<br />
emerse performansı düsürür demistik. Bizce en iyisi yine kutu içine dönmek.<br />
Kutu içi performans hava filtresi sessiz olacak ancak, daha iyi performans<br />
verecek ve daha uzun ömürlü olacaktır.Đkide birde temizlik de<br />
gerektirmeyecektir.<br />
Sonuç olarak performans filtre, sıkça hava filtresi değistirme maliyetinden<br />
kurtaran ve çok güzel ses veren max. +%5 hp lik basit bir modifikasyon için iyi<br />
bir çözüm. Filtrenin suyla temasından kaçınmak (ancak marka ve modele göre<br />
sudan etkilenmeyen de var, etkilenen de var) ve temizlik için basınçlı hava<br />
uygulamamaya dikkat edilmesi gerekiyor.<br />
Filtrenin temizliğini satılan temizlik kitlerinden alıp yapabilirsiniz. Bu arada açık<br />
filtre çabuk kirleniyor. Kutu içi ya da açık filtrenin temizliği birbirinin aynı.<br />
Temizlik kitinden 2 parça çıkıyor. Birisi temizleyici; deterjan görevi gören sıvı<br />
sprey, öteki yağ (sprey veya damlatma tipinde).<br />
Performans Hava Filtrelerinin Temizlik Safhaları<br />
• Filtrenizi Temizleyici Spreyle iyice ıslatın. Pisliğin aktığını göreceksiniz (5<br />
dakika içinde)<br />
• 15 dakika bekleyin, sonra soğuk su ile durulayın. (Sakın sıcak su<br />
kullanmayın.) Durulama islemini yaparken, suyu temiz yüzeyden kirli yüzeye<br />
doğru kullanın. Yani koni seklindeki filtreye suyu içeriden dısarıya doğru verin.<br />
Musluk altında yapın, daha kolay oluyor ama suyun kireçli (klorlu) olmamasına<br />
ve basınçlı akmamasına dikkat edin.<br />
• Doğal kurumaya bırakın. Bırakın oda sıcaklığında kendi basına kurusun. Fön<br />
makinası kalorifer-soba gibi ısı kaynakları kullanmayın yoksa filtreye veda<br />
edersiniz.<br />
• İyice kuruduktan sonra ki bu yaz mevsiminde 1 gece sürer, yağlama spreyi<br />
ile filtrenin her tarafı yağ rengini (K&#038;N=mat-kırmızı, GREEN=yesil) alana kadar<br />
yağlayın. Hepsi bu kadar basit. Veya ben uğrasamam diyorsanız satın aldığınız<br />
yerde muhtemelen ücret karsılığı bu hizmet veriliyordur.<br />
Hava filtresini zamanında değistirin!<br />
Hava filtresinin görevi, her türlü hava sartında motoru sıkıstırmadan gerekli<br />
olan havayı iletmek ve nefes aldırmaktır. Hava filtresinin aracın fazla yakıt<br />
tüketmesinde direkt etkisi vardır.<br />
Tıkanmıs bir hava filtresi aracın maksimum beygir gücüne ulasmasını<br />
engellediği gibi aracın fazla yakıt tüketmesine de neden olur. Motorda güç<br />
kaybına neden olur<br />
Motorda basit bir yedek parçaymıs gibi görünen hava filtresi kirlendiğinde,<br />
motora kirli hava girmesine neden olur. Motora kirli hava girdiği için oksijen<br />
miktarı yetersiz kalır ve silindirlerin içindeki yanma kalitesi de azalır.<br />
Yakıtın tamamını yakacak düzeyde oksijen olmadığından silindirlerin içindeki<br />
atesleme sonucunda olusan patlama ve yanma yetersiz kalır. Bu da motor<br />
motorun maksimum torka ulasmasını engeller ve motorda güç kaybına neden<br />
olur.Yakıtınız israf olur Otomobilinizin hava filtresi kirlenmisse, ne kadar gaza yüklenirseniz yüklenin,<br />
motora yeteri kadar oksijen girmediğinden, yakıtın çoğu yanmadan egzoztan<br />
çıkar. Yani bir anlamda yakıtınızı sokağa dökmüs olursunuz.<br />
Motorun ömrü azalır Sürekli kalitesiz hava filtresi kullanmak da motorun ömrünü azaltır. Motorun<br />
ideal çalısması için iyi bir hava filtresi aracılığıyla motorlardaki silindirlere<br />
kaliteli hava girmesi, kaliteli yakıt kullanılması ve hava-yakıt karısımının iyi<br />
olması gereklidir.<br />
Hava filtresi ne zaman değistirilir?<br />
Hava filtresi normal kosullarda 10 bin kilometrede bir yapılan periyodik<br />
bakımlarda değistirilir. Ancak tozun, toprağın bol olduğu Türkiye&#8217;de 5 bin<br />
km&#8217;de bir hava filtresini değistirmek gerekir.<br />
REZİSTANS ARIZASI<br />
Kıs aylarında sürücüler, arka camda olusan buğu yüzünden sık sık görüs<br />
problemiyle karsılasırlar. Buğuyu yok etmenin tek yolu rezistansı çalıstırmaktır.<br />
Ancak çesitli nedenlerden dolayı kopan ince rezistans telleri, sürücülerin basını<br />
ağrıtır. Oysa bu tellerin tamiri, piyasada satılan gümüs sırlı boyalarla birkaç<br />
dakika içinde yapılabiliyor.<br />
Buğu yapar<br />
Her ne kadar yaz aylarında varlığını unutacak bile olsanız, arka cam rezistansı<br />
arızalandığında tamiratını siz yapabilirsiniz. Çok ince ve hassas bir yapıya sahip<br />
olan rezistans telleri, ya otomobilin camı silinirken ya da otomobil<br />
stationwagon ise yükleme sırasında kopar. Isınarak arka camdaki buğuyu yok<br />
eden birbirine paralel bağlı bu ince ve hassas yapılı rezistans telleri<br />
koptuklarında kendilerini buğu yaparak belli eder. Sağlam olanlar ise<br />
görevlerini sürdürmeye devam eder.Tamiri 5 dakika Çoğu kullanıcı, kopan rezistans telini tamir ettirmeye üsenir. Basit bir tel için servise gitmek zahmetli bir is gibi görünür. Ancak teller kopmaya devam<br />
edince arka cam tamamıyla buğu yapar ve asıl sorunlar da o zaman baslar.<br />
Servise gitmek için bütün tellerin kopmasını beklemek yanlıs olur. Gümüs sırlı<br />
iletken boyalar sayesinde, otomobilinizin rezistansını 5 dakikada tamir<br />
edebilirsiniz. Üstelik tek basınıza.Rezistans nasıl onarılır?<br />
• Tamir için ilk olarak, tellerden hangisinin kopuk olduğunu tespit etmek<br />
gerekir. Bunu anlamak için, rezistans çalıstırılır. Çalısan tellerin üzerindeki<br />
buğu çözülürken, kopuk tellerin olduğu bölgede buğu kalacaktır. Buğunun<br />
kaldığı bölgede telin üzerindeki kopuk kolaylıkla bulunabilir.<br />
• Gümüs sırlı iletken boyayı kopuk telin üzerine sürmeden önce yüzeyi<br />
temizlemek gerekir. Bunun için yüzeyi nemli bir bezle ve diğer tellere zarar<br />
vermemek için fazla bastırmadan silmelisiniz.<br />
• Temizlenen zemin kuruduktan sonra, gümüs sırlı iletken boyanın dısarı<br />
tasmaması için kutunun içinde bulunan ve ortasında rezistans telinin kalınlığı<br />
kadar bosluk olan özel karton, zemin üzerine konulur. Daha sonra, gümüs sırlı<br />
iletken boya o bosluğa sürülerek, kopuk iki telin ucu birlestirilir. Eğer kutunun<br />
içerisinden, özel delikli karton çıkmamıssa, kopuk kısmın her iki tarafı da<br />
bantlanarak boyanın dısarı tasması önlenebilir.<br />
• Burada dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, gümüs sırlı boyaların<br />
kullanılmadan önce iyice çalkalanması gerektiği. Boya uygulandıktan sonra,<br />
kuruması için 5-6 saat beklemek yeterli. Bu süre zarfında rezistansın<br />
çalıstırılmaması gerekir. Ancak bu kadar beklemek istemiyorsanız, bir saç<br />
kurutma makinesini boyanın üzerine tutarak daha çabuk kurumasını<br />
sağlayabilirsiniz.<br />
Dikkat<br />
Gümüs sırlı boya, sadece arka cam rezistansındaki kopuklukları giderebiliyor.<br />
Rezistansın ana bağlantı yerlerindeki hasarlarda ve ön camla yan dikiz<br />
aynalarındaki ısıtıcılı camlarda bulunan rezistans arızalarında kullanılmaz.<br />
YAKIT DONANIMI VE ARIZA ARAMA<br />
Yakıt sisteminin görevi yeterli bir hava ve yakıt karısımını motora sağlamaktır.<br />
Hava-yakıt karısımı motorun üzerindeki yükü karsılamak için belli bir oranda<br />
olmalıdır.<br />
Sistemin ana parçaları: yakıt deposu, yakıt kapağı, emisyon kontrolleri, yakıt<br />
borusu, yakıt filtresi, karbüratör , emme manifoldu ve depodaki yakıt miktarını<br />
gösteren yakıt göstergesi.<br />
Motor Yakıtı<br />
Motor yakıtı hidrojen ve karbondan yapılmıstır. Karısım mevcut oksijenle yanıp<br />
içindeki ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirmektedir. Sıvı yakıtlar içten<br />
yanmalı motorlar için idealdir çünkü ekonomik olarak üretildikleri gibi yüksek<br />
ısı değerlerine sahiptirler kolayca nakledilip saklanabilirler. En yaygın örnekleri<br />
benzin , gazyağı ve dizel yakıtıdır.<br />
Benzinin bir çok avantajları vardır ve buji ateslemeli içten yanmalı motorlarda<br />
en yaygın kullanılan yakıttır. Dizel yakıt benzinden sonra ikinci sıradadır.<br />
Benzin kadar ucuza maledilmesine rağmen kullanımı dizel motorlarla sınırlıdır.<br />
Oktan Nedir?<br />
Benzinin patlamaya karsı olan direncine oktan denir. Asfalt tabanlı ham<br />
petrolden üretilen benzin parafin tabanlılardan daha az vuruntu yapar. Bütün<br />
benzinler bu iki türün karısımından elde edilir. Eğer karısımları kontrol<br />
edilmezse kaliteleri değisir.<br />
Oktan dereceleri 50-110 arasında değisir. 50 derece üçüncü sınıf yakıtlarda<br />
110 ise uçak yakıtlarındaki değerdir. Aldığınız benzin 50 oktan ise yandıkça<br />
patlayacak ve pistonlara çekiçle vuruyormusçasına bir sarsıntı ile kuvvet<br />
uygulanacaktır. Đdeal kuvvet pistonları esit ve düzenli bir sekilde iten kuvvettir.<br />
Benzinin oktan derecesi yakıt olmayan kimyasallarla arttırılabilir. Bu is için en<br />
iyi kimyasal yakıta eklenen tetra-etil kursun karısımıdır.<br />
Tetra-etil kursun benzine tümüyle karısıp tamamıyla buharlasan bir sıvıdır.<br />
Etilen dibromid tetra-etil kursunun bujilerde ve supaplarda kursun oksit<br />
birikintiler olusturmasını engeller. Son zamanlarda ise kursunlu benzinler<br />
gittikçe yerini kursunsuz benzine bırakmıs ve yeni üretilen tüm araçlarda<br />
katalitik konverter standart ekipman haline gelmistir.<br />
Yakıt Deposu<br />
Bütün modern yakıt sistemleri yakıtı bir pompa ile beslerler. Böylece benzin<br />
deposu genelde aracın arkasında bulunmaktadır. Deponun giris ve çıkıs<br />
boruları vardır. Çıkıs borusu genelde deponun üzerinde veya yan tarafında<br />
bulunur. Borunun ucu deponun alt yüzeyinden 1 cm kadar yukarıda<br />
tasarlanmıstır, böylece depoda olusabilecek veya satın alınan benzindeki<br />
tortular direk karbüratöre gönderilmemis olur.<br />
Yakıt Filtresi<br />
Karbüratör ve enjeksiyon sistemlerinde birçok jetler ve küçük kanallar<br />
bulunduğu için temiz yakıt aracınız için çok önemlidir. Temizliğin<br />
garantilenmesi için yakıt hattı üzerine yakıt filtresi konulmustur. Yakıt filtresi<br />
benzin deposu ile karbüratör arasında bulunmalıdır. Kirli parçalar akaryakıt<br />
tankerlerinde, benzin istasyonu tanklarında olusan pastan kaynaklanır. Su ise<br />
yakıt tanklarında yoğunlasan buhardan olusur.<br />
Yakıt Pompası<br />
Yakıt pompasının üç görevi vardır: motora çalısması için gerekli olan yakıtı<br />
sağlamak, yakıtın kaynamasını engellemek için karbüratör ve pompa arasında<br />
yeterli basınç sağlamak, ve buhar kilitlemesini engellemek. Asırı basınç<br />
karbüratör samandıra iğnesini yerinden çıkarıp tasma kısmında çok benzin<br />
dolmasına sebep olur. Sonucunda ise aracınız çok yakıt tüketir. Yakıt<br />
pompaları mekanik ve elektronik olmak üzere iki türlüdür.<br />
Hava Filtresi<br />
Hava filtreleri içeri alınan havadaki toz ve diğer zerreciklerin karbüratörün içine<br />
girmesini engeller. Binlerce metreküp havanın silindirlerden geçtiğini<br />
düsünürseniz aracınızın hava filtresinin önemini anlarsınız.<br />
Yakıt Boruları<br />
Yakıt boruları bütün yakıt sisteminin parçalarını birlestiren çelik veya bakırdan<br />
imal edilmistir. Yakıt boruları, egzoz boruları, susturucular ve manifolddan<br />
uzak olmalıdır, bu sekilde asırı sıcaktan dolayı boğulmanın önüne geçilmis olur.<br />
Motora, gövdeye, titresimin az olduğu baska kısımlara ilistirilebilirler, böylece<br />
keskin kenarların sebep olacağı asınmanın önüne geçilmis olur.</p>
<p>Arıza Arama<br />
Sökülen bujide ıslaklık görülmediyse yakıt donanımı kontrol edilmelidir. Yakıt<br />
donanımının çabuk kontrolünü yapabilmek için karbüratör hava filtresi<br />
sökülerek karbüratörün üstünden içine bakılır. Bu anda gaz pedalına basılır.<br />
Basılma anında karbüratör içindeki fıskiyelerden benzin fıskırıp fıskırmadığına<br />
dikkat edilir.<br />
Benzin fıskırıyorsa kapıs pompası çalısıyor ve karbüratörde benzin var<br />
demektir. Bundan sonra jikle kelebeğinin durumu kontrol edilir. Motor<br />
soğukken jiklenin kapalı olması lazımdır. Değilse motoru çalıstırmak için elle<br />
karbüratörün ağzı kapatılabilir ve kontak açık olduğu halde marsa basılır.<br />
Ancak motor çalısır çalısmaz karbüratörün ağzını kısmen açmalıdır. Aksi halde<br />
asırı zengin karısımdan motor boğulur ve durur.<br />
Gaza basıldığında karbüratörde benzin görülmüyorsa, yakıt pompasından<br />
karbüratöre giden borunun ucu sökülür ve marsa basılır. Motor dönerken<br />
pompanın tazyikle benzini fıskırtması gerekir. Bu hal görülürse borunun<br />
karbüratör bağlantısı sökülür, boruya ve karbüratör benzin giris deliğine hava<br />
tutulur.<br />
Pompa yakıt püskürtmüyorsa, pompanın giris borusu sökülür. Ve boru<br />
ucundan üflenerek depoda kaynama sesi gelip gelmediği dinlenir. Ses<br />
geliyorsa boru açık, pompa arızalıdır. Pompa filtresi sökülür, içindeki pislikler<br />
ve süzgeçler temizlenir, mümkünse yenileriyle değistirilir.<br />
Depodan gelen boru pompaya bağlıyken tekrar marsa basılır. Yakıt gelmiyorsa<br />
pompa yenisiyle değistirilir. Varsa yeni diyafram takılır.<br />
KLİMA ARIZASI VE BAKIMI<br />
Klimanız soğutmuyorsa, gazı bitmis olabilir. Gazın bitme nedeni ise, gaz<br />
borularındaki bir çatlaktan gaz kaçağı olmasıdır. Bu gibi durumlarda, gaz<br />
kaçağının tespit edilmesi, daha sonra da gazın tamamlanması gerekir.<br />
Klima radyatöründe arıza olması, radyatör pervanelerinden birinin arızalanması<br />
da klimanın düzgün çalısmasını engeller. Radyatör üzerinde birikmis toz, ölü<br />
böcekler, yapraklar da klimadan verim almayı engeller. Soğutmadan azami<br />
verimin alınması için periyodik kontroller sırasında bu tür birikimleri<br />
temizlemek gerekir.<br />
Klimanın düzenli çalısması için, kompresör tahrik kayısının gerginliğinin ayda<br />
bir kez serviste kontrol edilmesi gerekir. Yetkili servislerde, tahrik kayısının<br />
gerginliğini kontrol etmek için asağı doğru bastırılıyor. Kayıs normalden fazla<br />
gevsekse, klima yeterince soğutmaz.<br />
Arıza nasıl tespit edilir?<br />
Klimanız arızalıysa veya yeterince soğutmuyorsa mutlaka bir servise ya da<br />
klima tamirhanesine gitmelisiniz. Serviste klima arızası söyle kontrol ediliyor:<br />
• Klima gaz borularında gaz kaçağı olup olmadığı kontrol ediliyor. Gaz kaçağı<br />
varsa, kaynağı tespit edilir.<br />
• Gaz kaçağı yoksa, klima radyatörünün üzerinde pisliklere ve radyatörün<br />
korozyon nedeniyle tıkanıp tıkanmadığına bakılır.<br />
• Radyatörde sorun yoksa, radyatör pervaneleri kontrol edilir.<br />
Gaz kaçağı veya diğer arızalar tamir edildikten sonra, özel bir cihazla klimanın<br />
gazı tamamlanıyor. Böylece otomobilinizdeki sorunsuz klimanızla bunaltıcı<br />
sıcaklarda serin serin seyahat edebileceksiniz.<br />
Klimayı çalıstırırken nelere dikkat etmeli?<br />
• Otomobilin motoru çalıstırılmadan ve motor ısıtılmadan kesinlikle klima<br />
açılmamalı.<br />
• Isınmıs havanın hızla dısarı çıkabilmesi için camlar kısa bir süre açık<br />
tutulmalı.<br />
• Klima çalıstığı zaman kalorifer düğmesi soğuk konumunda olmalı.<br />
• Motor çalıstıktan sonra klima önce düsük devirde, istenilirse daha sonra<br />
yüksek devirde çalıstırılmalı.<br />
• Klima açıldığında havanın sürücü ve yolculara direkt gitmemesine dikkat<br />
edilmeli. Üflemeler tabana ve camlara verilmeli.<br />
Đdeal klima bakımı nasıl olur?<br />
• Klimanın verimli çalısmasını sağlamak için belirli periyotlarla kontrol<br />
ettirilmeli.<br />
• En az 6 ayda bir soğutma gazı kontrol edilmeli.<br />
• Klimada arıza olduğunda yetkili olmayan kisi ve kuruluslara kontrol<br />
ettirilmemeli. Yetkili servislere götürülmeli.<br />
• Klimada hangi gaz kullanılıyorsa, gaz yenilendiğinde de aynı gazı kullanılmalı.<br />
Sistem elemanlarıyla uyumlu olmayan gazlar kullanılmamalı.<br />
• Kıs olsa bile klima donanımının sürekli olarak randımanlı çalısmasını<br />
sağlamak için ayda bir kez en az 10 dakika klimayı çalıstırmalı.<br />
PASLANMA VE ÇÜRÜMEYE KARSI OTOMOBĐLĐNĐZĐN BAKIMI<br />
Atmosferden gelen atıklar, çamur, tuz vb durumlarda aracınızda olusan pas<br />
araçlara zarar veren en önemli unsurlardan biridir. Araçların dıs yüzeyleri boya<br />
ile bir nebze korunsada açık olarak duran metaller paslanma riski ile karsı<br />
karsıyadır. Kaput, bagaj, kapı içleri, yürüyen aksam gibi yerlerde karsınıza<br />
çıkabilecek paslanma sorunu rutubet, toz, toprak gibi etkenlerle bas<br />
göstermektedir.<br />
Üretici firmalar genellikle çevre kirlilikleri, çamur, atmosferik atıklar gibi<br />
sebeplerle olusan paslanmaları garanti kapsamı dısında tutmaktadır.<br />
Paslanmaya karsı yapabileceğiniz ilk müdahele aracınız yeniyken araç bakım<br />
merkelerinin uyguladığı Pas Önleme Sistemlerini aracınıza<br />
uygulatmaktır.Aracın taban sacının yalıtımı sık sık kontrol edilmelidir, yalıtım<br />
kabarmıssa paslanma tehlikesi bas göstermis demektir.<br />
AKÜ NEDİR? BAKIMI NASIL YAPILIR?<br />
Kimyasal anlamda enerji depolayan ve gerektiğinde bu kimyasal enerjiyi<br />
elektrik enerjisine çeviren cihazlara Akü denir.<br />
Aküler yapı olarak birbirine benzerlik göstermelerinin yanı sıra bir grup elektro<br />
kimyasal hücreden olusmaktadırlar. Bu hücrelerin her birinde bir pozitif, bir<br />
negatif elektrot ve bir ayıraç mevcuttur.<br />
Akü Desarj edilirken iki elektrotun içinde bulunan farklı materyaller arasında<br />
elektro kimyasal bir değisim meydana gelir. Çok basit anlamda, negatif<br />
elektrottaki madde oksijenle tepkimeye girerek elektronlarını serbest bırakır,<br />
yani daha negatif bir konuma gelir. (Anot reaksiyonu). Aynı zamanda pozitif<br />
elektrottaki madde azalır ve elektrot daha da pozitiflesir (Katot reaksiyonu)<br />
Elektronlar pozitif ve negatif kutupları birlestiren bir dıs devre aracılığıyla<br />
elektrotlar arasında dolasır. Elektronlar pozitif ve negatif elektrotlar arasında<br />
hareket ederken farlar, mars motoru gibi bir dıs devreyi de faaliyete geçirir.<br />
Enerjiyi depolamak için farklı materyaller kullanılabilir ve aküler genellikle o<br />
akünün yapısında aktif olarak kullanılan nikel/kadmiyum – nikel/demir –<br />
lityum/demir gibi materyalle tanımlanırlar. Diğer akülerse elektrotlarda<br />
bulunan diğer tıp materyallerle ve kullanılan elektrolit tipine göre<br />
adlandırılırlar. En yaygın olanları kursun asit aküleridir.Kullanılan aktif<br />
materyal, hücrelerin voltajını belirler ve hücrelerin sayısı da akünün toplam<br />
voltajını belirler. Bir kursun asit akünün 2 V. civarında nominal voltajı vardır.<br />
Bir çok araba aküsü bu tip 6 hücreden olusmaktadır. Bu yüzden 12 V. lik bir<br />
voltaja sahiptirler. Geleneksel açık aküler elektrolit ile doldurulabilir.Bakım<br />
gerektirmeyen aküler doldurulamaz Yeniden bilesim aküleri doldurma<br />
gerektirmez, çünkü aküde bulunan hidrojen ve oksijen gazları birleserek suya<br />
dönüsürler.<br />
• Su seviyesi hiç bir zaman plaka seviyesinin altına düsmemelidir.<br />
• Yaz aylarında su daha sık azalacağından kontrolleri sıklastırmakta fayda<br />
vardır.<br />
• Akü kısa devreden korunmalı, üzerlerinde metal bir sey unutulmamalı.<br />
• Ani sıcaklık, soğuk ve ates tehlikelidir. Patlama olabilir.<br />
• Sarsıntılardan etkilenmemeli, sabitlenme yapılmalı.<br />
• Akü gözlerindeki tapaların havalandırma delikleri açık olmalı.<br />
• Kutup basları, oksitten korunmaları için gres veya vazelin ile kaplanmalıdır.<br />
• Yağ ve yakıtın bulasmamasına dikkat edilmeli.<br />
• Akü bağlanırken önce pozitif (+), sonra negatif (-) ucu takılır. Sökerken ise<br />
bu islemin tersi yapılmalıdır.<br />
• Su ilave edilirken akü üzerinde bulunan seviyelere dikkat ediniz.<br />
• Dolu (asidi veya suyu olan) aküyü sarjsız bırakmamaya özen gösteriniz.<br />
• Sarj olurken çıkardığı gazlar insan sağlığı için tehlikelidir.<br />
Ambalajında kullanıma hazır halde bir akü satın aldığınızda akünün uzunca bir<br />
zamandan beri yattığını düsünüp akünüzün amperinin en fazla % 10’uyla sarj<br />
etmeniz faydalı olacaktır. Eğer asidi konmamıs bir akü satın almıssanız, akü<br />
yeni yani sıfırsa ilk defaya mahsus sadece özgül ağırlığı 1.285 olan saf sülfürik<br />
asit konur. Plakaların üzerini 10-15 mm geçinceye kadar asit doldurulduktan<br />
sonra akü en az iki saat dinlendirilir, bu süre akünüzün ömrünü arttıracaktır.<br />
Bu islemden sonra bir kaç günde bir akü gözleri açılarak su (elektrolit) seviyesi<br />
kontrol edilmeli seviye düsmüsse sadece saf su ilave edilmelidir. artık bundan<br />
sonra asit konmaz.<br />
Soğuk havalarda akülere neler olduğu konusunda bir çok yanlıs kanı<br />
mevcuttur. Đnsanlar genellikle aküler düsük ısılarda, soğuk havalarda<br />
kapasitelerini kaybetmezler diye düsünürler. Ama bu genellikle yanlıstır,<br />
kaybederler. Hem de enerji sağlama yetenekleri azalır. Derece düstükçe<br />
aküdeki kimyasal reaksiyon yavaslar. -10C° den sonra her derece ısı<br />
düsüsünde kimyasal reaksiyon süresi ikiye katlanır. Bu yağın soğuk havadaki<br />
özelliğiyle kıyaslanabilir. Derece düstükçe yağ akıskanlığını gittikçe yitirir.<br />
Kimyasal terminolojide kursun plakaların içinde durduğu asit , kursun plakalara<br />
doğru kursun sülfat olmak için içindeki sülfiri harekete geçirir ve bu hareket<br />
tekrarlanır, iste belirtilen bu hareket soğuk havalarda oldukça yavaslar. Soğuk<br />
havada rezistans yükseldiğinden, aküden alınan akımın voltajı düser. Akünün<br />
gücü ısı ile temas halinde olduğu zaman azalır (aküler fonksiyonlarını en iyi +<br />
10C° ile +30C° arasında gösterirler) Akünün gücünde asırı ısıdan dolayı<br />
meydana gelen azalma, aküyü soğuk havada kullanmadan anlasılmaz. Bunun<br />
sebebi akünün yüksek ısıda kullanıldığında ortaya çıkan asınmadır.<br />
SORUN, kimyasal reaksiyonun yüksek derecelerde daha hızlanmasıdır. Akü<br />
daha çabuk enerji üretir, bu da elektrotlardaki asınmanın artması demektir.<br />
Buna ilaveten gaz oranı yükselir. Su buharlasır ve asınmayı daha da<br />
hızlandıran asit daha çok yoğunlasır. Isı sorunu, sadece aracın sıcak iklimde<br />
kullanılmasında ortaya çıkmaz. Eğer akü bir ısı kaynağının yanına veya sıcak<br />
bir bölüme konulursa akünün ömrü belirgin bir sekilde kısalır. Bu sebepten<br />
ötürü, akü sıcak bir ortamda kullanılacağı zaman ısıdan korumak için levhalar<br />
kullanılır.Bir kursun asit aküsü dısardan bir güç kaynağıyla sarj edildiğinde<br />
desarj süresi olustuğu gibi, elektrotlar zıt yöne giderler. Bunun olusması için<br />
dıs güç kaynağının aküden daha çok enerji üretmesi gerekmektedir. Her<br />
kursun asit ünitesi takriben 2V üretir. Bu da sarjın amacına göre 10V luk bir<br />
araba aküsü için her üniteye 2.2-2.4 V ya da toplam 13.2-14.4 V verilmesi<br />
anlamına gelir. Bir mars aküsü genellikle aracın kendi jeneratörü tarafında sarj<br />
edilir. Fakat hepimizin de bildiği gibi akü herhangi bir nedenle bosalmıs olabilir.<br />
Yani bir akünün doldurma cihazına ihtiyaç duyduğu an gelmistir.Aküyü sarj<br />
etmek için güvenilir bir sarj cihazı gereklidir ve bu cihaz mutlaka voltaj<br />
regülatorü olmalıdır. Bizim genelde uyguladığımızın tersine sarj süreci oldukça<br />
karmasıktır. Bununla birlikte biz sadece aküyü sarj ederken çıkabilecek pratik<br />
sorunlarla ilgileniyoruz. Güvenlik açısından kimse piyasada bulunan basit<br />
destekleme sarj cihazlarını kullanmamaktadır.<br />
Asırı yükleme akünün belirtilen noktanın üzerinde sarj edilmesi ile ortaya çıkan<br />
yaygın bir hatadır. Geleneksel akülerde asırı yükleme hidrojen ve oksijenin<br />
birikmesine ve uçup gitmesine sebep olur. Bu gazlar patlayıcı oksi-hidrojen<br />
karısımı halini alırlar. Bu yüzden bu islem daima iyi havalandırılmıs yerlerde<br />
yapılmalıdır. Aküde gaz olusurken, dereceyi düsüren ve yoğunluğu arttıran<br />
elektrolitten su buharlasır. Açıkta kalan elektrotlar hasar vermeye meyillidir.<br />
Asırı yüklemede meydana gelen su kaybını tamamlamak için akülere arıtılmıs<br />
su konulur. Asırı yüklemeden meydana gelen bu etki genellikle gözle görülmez<br />
ve akünün ömrünün kısalması ile sonuçlanır.<br />
• Aracınızın su tahliye delik ve kanallarının açık olmasına dikkat etmeniz,<br />
• Aracınızın alt kısmını periyodik biçimde yıkatmanız,<br />
• Aracınızı yıkadıktan sonra Kapı altları, çamurluk içleri, çamurluk kenarları,<br />
bagaj olukları, motor bölümü, marspiye profillerinin içleri, tasıyıcı sistem profil<br />
içleri ile kapı direkleri gibi hassas bölümleri iyice temizlendiğinden ve<br />
kuruduğundan emin olmanız,<br />
•Aracınızın kaportasında paslanmaya yol açabilecek küçük vurukları, çizikleri<br />
dıs etkenlere karsı korumasız hale getirecek pasta cila yerine rötuslayarak<br />
gidermeniz,<br />
• Aracınızı fırça yerine süngerle yıkamanız ve olusması muhtemel ince çizikleri<br />
engellemeniz, aracınızın paslanmasını engelleyecek önlemlerdir.<br />
KAVRAMA-DEBRĐYAJ<br />
Kavramadaki kaçırma özellikle yokuslarda araca gaz verilirken hızlanamama,<br />
çekiste zayıflık yada ilk hareket sırasında duran aracı yerinden güçlükle<br />
kaldırma seklinde kendisini gösterebilir.<br />
Debriyaj çesitli sebeplerden kaçırabilir. Pedal ayarının yanlıs yapılması, baskı<br />
bilyesinin ayırma parmakları ile temasta kalmasına yol açar ve debriyaj pedalı<br />
tam bırakıldığı halde dahi kavrama kısmen çözülmüs olarak kalacağından<br />
kaçırma yapar. Çünkü baskı yaylarının bir kısım kuvvetleri alınmıs yani; baskı<br />
kuvveti azalmıstır.<br />
Çubukların bağlantılarındaki tutukluklar,geri getirme yaylarının kırık olusu<br />
pedalın geri gelmesine kısmen engel olabilir ve bu nedenle kavrama tam<br />
kavrasma konumunu kazanamaz. Bu durumda ayarların yeniden ve doğru<br />
olarak yapılması gerekir.<br />
Balatalı disk asınmıs, baskı yayları ile diyafram yaylar zayıflamıs,balata<br />
yağlanmıs veya ayırma parmakları yanlıs ayarlanmıs ise debriyaj kaçırır. Bu<br />
gibi hallerde disk veya baskı düzeninin komple değistirilmesi gerekir.<br />
• Kavrama ani tutuyor ve ses yapıyor<br />
Önce çubuk bağlantıları kontrol edilmeli tutukluk yapıp yapmadığı<br />
anlasılmalıdır.T utukluk yapma durumunda çubuklar ani bosalarak kavramanın<br />
ani kavrasmasına ve aracın sıçramasına sebebiyet verebilir. Motor<br />
bağlantılarının kırık olması da aynı sonucu doğurur.<br />
Kavrama balatasının greslenmesi, balata yüzeylerinin cam gibi parlaması veya<br />
balatanın bulunduğu sac yastıklar üzerinde gevsemis olması ani tutmaya ve<br />
sese yol açar. Bu durumda diskin değistirilmesi gerekir. Balatanın bulunduğu<br />
mil üzerinde tutukluk yapmasıda aynı sonucu doğurur; milin frezeleri<br />
temizlenerek yağlanmalı ve tutukluklar giderilmelidir.<br />
Motorun indirilip bindirilmesinden sonra ses yapıyorsa kavrama muhafazasının<br />
ekseni kaçıktır veya bağlantılar çarpık olabilir. Sebep ne olursa olsun eksen<br />
kaçıklıkları giderilmelidir.<br />
• Ayırma durumunda disk dönmeye devam ediyor veya tutukluk yapıyor<br />
Bu arıza kavrama tutmaya devam ederken balatalı disk pedal basıldığı halde<br />
volandan veya baskı plakasından tam ayrılmıyor demektir. Bu nedenle balatalı<br />
disk volan ile baskı plakasına sürtünmeye devam eder. Bu gibi hallerde vitesin<br />
sessiz değistirilemediğinden,disli seslerinden sikayet edilir.<br />
Böyle bir sikayet sırasında ilk kontrol edilecek kısım pedal çubuk ayarıdır.<br />
Pedal bosluğu fazla ise pedalın tam sonuna kadar basılması halinde bile tam<br />
çözülme sağlanamaz. Eğer pedalın çubuk ayarı arızayı gideremezse<br />
kavramanın iç yapısına bakmak gerekir. Kavramanın iç arızaları balatalı diskin<br />
baskı plakasının çarpıklığından veya balatadaki gevseklikten ileri gelir. Balata<br />
gevsemesinin baslıca nedeni debriyajın kötü kullanılmasıdır.<br />
DİKKAT<br />
Özellikle genç sürücüler kalkıs sırasında tekerleklere patinaj yaptırma<br />
heveslerine kapılırlar. Bu heveslerin debriyaj balatasını sıyıracağını unutmamak<br />
gerekir. Patinajlı ani kalkıslar en azından debriyajın ve lastiklerin ömrünü<br />
azaltırlar.<br />
Ayırma parmaklarının ayarı da bozuk olabilir ve kavramanın tam ayırmasına<br />
engel olabilir. Ayrıca balatalı diskin göbeği debriyaj mili üzerinde tutukluk<br />
yapabilir.Mil frezelerinin temizlenip yağlanması arızayı giderir. Ancak frezeler<br />
sıyırmıs ve deforme olmussa mili değistirmek gerekir.<br />
Motor bağlantı kulağının kopması,debriyaj pedalına basılırken motorun<br />
bulunduğu yerden hareketine,yer değistirmesine;kaymasına yol açtığı için de<br />
kavrama tutukluğuna sebebiyet verebilir. Bağlantı kulağı yenilestirilmek<br />
suretiyle arıza giderilebilir.<br />
• Kavrama kavrasmıs durumda iken ses yapıyor<br />
Sebebi tespit etmek için sesin kavramanın kavrasmıs konumda mı yoksa<br />
ayırmıs durumda mı geldiğine dikkat etmek gerekir. Pedala basılırken mi yoksa<br />
pedal bırakıldığı zaman mı sesin geldiğini saptamak zorunludur. Örneğin<br />
pedala basıldığı zaman ses kesiliyorsa sesler transmisyondan geliyor demektir.<br />
Ayrıca volanın göbeğinde bulunan ve prizdirekt milinin ön ucuna yataklık eden<br />
burcun asınmıs olması,yada yağsız kalması,kurumus olması da sese yol<br />
açabilir. Bu tür sesler daha çok yatak sesleridir ve süphesiz vites kutusundaki<br />
yataklardan gelir.<br />
Debriyaj pedalının çalıstırılması sırasında yani pedala basıldığı ve pedal<br />
bırakıldığı sıralarda ses geliyorsa bağlantılar kurumus kirlenmistir. Sesler<br />
tamamen mekanizmanın mekaniği sürtünmelerinden kaynaklanır. Temizlenip<br />
yağlanmalıdırlar. Kavramanın kavrasmıs konumunda sesler gelirse balatalı<br />
diskin frezeli göbeğindeki milin frezeleri üzerinde gevseklik yapmasından<br />
kaynaklanır.<br />
Balatalı diskin damper yayları zayıflar veya kırılmıs olurlarsa ses yapmaları<br />
mümkündür.Bu durumda balatalı diskin değistirilmesi gerekir. Motor ile<br />
transmisyon eksenleri arasındaki kaçıklık balatalı diskin prizdirekt mili üzerinde<br />
ileri geri hareket etmesine neden olur. Eksenlerdeki kaçıklıklar düzeltilerek<br />
giderilmelidir.<br />
Debriyaj ayırdığı zaman duyulan sesler baskı bilyasının asınmasından, yağsız<br />
kalmasından,tutukluk yapmasından ileri gelebilir. Bu durumda bulunan baskı<br />
bilyası debriyaj pedalına basıldığı zaman çalısmaya baslarken tiz sürtünme<br />
sesleri çıkartır; buna ötme denir.<br />
Baskı bilyasının ötmesi halinde ya değistirilmeli yada yağlanmalıdır.Kavrama<br />
ayırma parmakları düzgün ayırmazlarsa pedala basılınca balatalı diskin<br />
göbeğine sürtünebilirler. Parmaklar yeniden ve istenilen değerde<br />
ayarlanmalıdır.Volan göbeğinde bulunan prizdirekt klavuz yatağı asınmıs yada<br />
yağsız kalmıssa araç viteste ve debriyaj ayırırken ve hatta araç dururken<br />
yüksek perdeden inleme sesi yapar. Bu sartlar altında prizdirekt mili (klavuz<br />
yatak üzerinde yataklanmıstır) durmustur ve fakat yatak ve krank mili<br />
dönmektedir.Sesin kesilmesi için yatak yağlanmalı yada değistirilmelidir.<br />
Diyafram tipi kavramada zayıflamıs bulunan geri getirme yayları kavrama<br />
ayırırken ve motor rölantide çalısırken çıtırtı seklinde ses yapar. Kavramayı<br />
sökmeden yayları değistirerek sesi gideririz.<br />
BUJİ BAKIMI VE TEMİZLĐİĞİ<br />
Atesleme enerjisini yanma odasına tasıyarak elektrotların arasında olusan<br />
elektrik atlaması ile sıkısmıs hava yakıt karısımını atesleyen Bujilerin<br />
maksimum araçların 10 bin kilometre bakımında temizlenmesi, kullanım<br />
sartlarına göre 15 bin – 30 bin kilometre arası değistirilmesi gerekmektedir.<br />
Bujilerin ömrünü etkileyen unsurlar kötü yakıt ve motor sistemi ayarları<br />
olabilir. Genellikle araçların yaptığı teklemeler, artıs gösteren yakıt sarfiyatı,<br />
geç hızlanma bujiden kaynaklanan sorunlar olabildiğinden bujilerin bakımı ve<br />
temizliği önemlidir.<br />
20<br />
Bujinizin bakıma veya temizliğe ihtiyacı olduğunu nasıl anlarsınız;<br />
Bujilerde ki tırnak aralığı kontrol edilmeli, ayar bozuksa fabrika verilerine göre<br />
ayarlanmalıdır,<br />
Bujiler söküldüğünde yağ birikintisi varsa yanma odasına fazla yakıt giriyor<br />
demektir,<br />
Bujinin izolatör ucu, elektrotları ve gövdesinde kurum varsa karbüratör veya<br />
enjeksiyon ayarında bozukluk var demektir,<br />
Buji elektrotları kaynamıssa ve üzerinde yabancı maddeler toplanmıssa,<br />
zamansız atesleme sonucunda asırı yükleme olmus demektir,<br />
Bujiler alınan darbe sonucu hasar görmüsse,<br />
Buji değisimi veya temizliği sırasında dikkat edilecek hususlar;<br />
• Buji söküldüğünde silindirlere yabancı madde, toz, pislik gitesini önlemek için<br />
biraz gevetilip etrafının temizlenmesi,<br />
• Buji çok sıkı takılmıs ise dislilere gelecek sekilde yağlanması ve silindir<br />
kafasına zarar vermeden bujilerin sökülmesi,<br />
• Bujileri takarken bujinin ve motorun birbirine temas eden yüzeylerinin<br />
temizliği,<br />
• Gevsek takılan bujiler silindir kompresyon basınçlarını düsürdüklerinden<br />
motorun çekisini düsürür ve yakıt sarfiyatını arttırır,<br />
• Bujilerin önce elle sonra yeni bujiler için 90 derece eski bujiler için 30<br />
dereceyle anahtarla sıkılması gerekmektedir. Konik yüzeyli bujilerde anahtarla<br />
sıkma derecesi 15dir.<br />
• Buji kablolarını temizlik esnasında kontrol ediniz, Buji kablolarında çatlak,<br />
yanma, sürtünmeden dolayı asınma ve üzerinde yağ olmamasına özen<br />
gösteriniz,<br />
• Buji kablolarınının birbirine temas etmemesine ve gereğinden uzun<br />
olmamasına dikkat ediniz,<br />
• Aracınızın orjinal buji markasını kullanmaya devam etmeye özen gösteriniz.<br />
ARAÇ NASIL YIKANMALIDIR?<br />
Araç temizliği denilince aklımıza ilk gelen olay aracın yıkanmasıdır.Tepeden<br />
tırnağa yıkanan bir araç temizliğin en büyük parçasıdır evet ama acaba<br />
aracımızı düzgün yıkıyormuyuz?<br />
Öncelikle araç yıkanması için geçerli bazı maddeleri size bir kez daha<br />
hatırlatarak konumuza baslayalım;<br />
• Aracınızı günes ısığında yıkamayınız,<br />
• Aracınızı yıkamak için sabah erken saatleri yada öğleden sonra serin olmasını<br />
bekleyin,<br />
• Aracınızı yıkarken sabun olarak bulasık deterjanı kullanmaktan sakının,<br />
• Aracınızı ılık su ile yıkayın,<br />
• Aracınızı yıkarken yumusak bir bez kullanın,<br />
• Aracı sık sık suyla ıslatın,<br />
• Aracın tamamını bir seferde yıkamaktan, fırçalamaktan sakının. Aracın üstü,<br />
önü, arkası ve yanları olarak ayırdığınız bölgeleri sırasıyla yıkayın,<br />
• Aracınızın cilasını ihmal etmeyin, Oto Sampuan ve bakım ürünlerinin sıkça<br />
kullanıldığı Amerika’da araç sahiplerinin yaklasık %3 ‘ü araçlarını yıkarken<br />
kullandıkları sert kimyasal maddeler sahip bulasık deterjanı gibi otomotiv<br />
yıkamak için gelistirilmemis sabunlarla araçlarına zarar vermekte.<br />
21<br />
Araçların yılda 2 sefer cilalanması aracın dıs yüzey koruması için tavsiye<br />
edilirken sürücülerin % 48 ‘i bu tavsiyeye uymamakta.<br />
Gelelim aracımızı nasıl yıkayacağımıza;<br />
Öncelikli olarak aracı yıkamadan evvel tekerlek ve jantları yıkamaya,<br />
çamurlarını akıtmaya dikkat etmeliyiz. Bu sekilde aracımızın gövdesini ve<br />
boyasını tekerlek ve jantlardan çıkabilecek çamur gibi zarara sebebyet<br />
verebilecek maddelerden sakınmıs oluruz. Beyaz serite veya üzerinde beyaz<br />
yazıya sahip olmayan lastiklerimizi sert bir fırça ile temizleyebiliriz. Jantımızın<br />
tipine göre yumusak veya sert bir fırçayla jantlarımızı temizledikten sonra<br />
gövdeyi yıkamaya baslayabiliriz.<br />
Aracınız için oto sampuanı kullanabileceğiniz gibi boyayı koruyan özel<br />
katkılardanda kullanabilirsiniz. Aracın tepesinden yıkamaya basladığınızda size<br />
tavsiye edilen yıkama biçimi yıkadığınız alanın isini bir seferde bitirmek, yani<br />
hem sabunlamayı hem durulamayı pes pese yapmak. Tepeyi yıkadıktan sonra<br />
aracın yıkayacağınız bölümleri ön, yanlar ve arka olmalı, en az ayda 1 sefer<br />
kapı içlerini temizlemelisiniz. Durulama esnasında suyu yukarıdan aracın tüm<br />
yüzeyine dağılacak sekilde durulanacak alana tatbik etmelisiniz.<br />
Aracınızı duruladıktan ve yumusak bir bezle kuruladıktan sonra dilerseniz<br />
aracınıza cila yapabilirsiniz. Cila için dikkat etmeniz gereken en büyük husus<br />
aracın yüzeyindeki yabancı maddelerden aracınızı kurtarmanız. Bunun için<br />
gelismis bir araç temizlik ürünü kullanabilirsiniz. Cilayı nasıl kullanmanız<br />
gerektiği cilanın üzerindeki kutuda açıklanmıstır, bu uyarıları dikkate alarak<br />
aracınızın cilasını yapabilirsiniz. Cila yaparken dikkat edeceğiniz hususlardan<br />
en önemlileri günes ısınlarından aracınızı sakınmanız ve aracınızın temiz<br />
olduğundan emin olmanızdır.<br />
ARACINIZIN ÜNĐTELERĐNDE YER ALAN SIVILAR NE ĐSE YARAR?<br />
NE KADAR ZAMANDA BĐR DEĞĐSTĐRĐLMELĐDĐR?<br />
Araçların çalısma unsurlarında önemli görevleri olan yağ, antifriz, gaz, asit ve<br />
su gibi araç bünyesinde bulunan sıvılar kaputun altında kendilerine ait<br />
haznelere sahipler. Eksildiği zaman tamamlanan yada bakımı yapılan bu<br />
sıvıların bakım zaman aralıkları değiskenlik göstermektedir. Araç ve sürücüsü<br />
için hayati önem arz eden bu sıvıların kullanma kılavuzu yada talimatnamesine<br />
göre belirtilen bakımlarının yapılması gerekmektedir.<br />
Bahsi geçen kılavuzda depoların litre hacimlerinden hangi sıvının doldurulması<br />
gerektiğine, sıvıların kalitesinden islevine pek çok bilgi sunulmaktadır.<br />
Aracımızın ünitelerinde yer alan belli baslı sıvılar:<br />
Motor yağı<br />
Motor yağı, motorun tüm hareketli aksamı üzerinde film seklinde ince bir<br />
tabaka olusturarak sürtünme ve asınmayı azaltır, bu da tekerleklere daha fazla<br />
güç aktarıldığı anlamına gelir. Motor yağı içerdiği deterjanlar vasıtası ile<br />
motoru temizlemeye yardımcı olur, pasa karsı korur ve aynı zamanda<br />
silindirlerin çevresindeki asırı sıcağın bir bölümünü kartere indirmeye yardımcı<br />
olur. Yağın kullanma kılavuzuna göre bakımı yapılır.<br />
22<br />
Sanzıman yağı<br />
40.000 ile 60.000 kilometrede yada 2 yılda bir değistirilmesi önerilen sanzıman<br />
yağının tavsiye edilen bakım / değisim oranları araçların el kitabında<br />
mevcuttur.<br />
Direksiyon hidroliği<br />
Hidrolik direksiyon sistemlerinde kullanılan hidrolik yağı çoğunlukla sorun<br />
çıkarmayan sıvıların basından gelir. Her ne kadar sızıntı olasılığı düsük olsada<br />
periyodik bakımlarda servis tarafından kontrol edilmeli ve eksikse<br />
tamamlanmalıdır.<br />
Fren Hidroliği<br />
Özellikle havanın uzun süreli sıcak olduğu yerlerde eskiyen hidrolik yağı<br />
kaynama yapabileceğinden ortalama 1.5 yılda bir kez değistirilmesi<br />
gerekmektedir. Sızıntı bile olmasa zamanla fren pistonları ile balataların<br />
sıkısması sonucu olusturduğu bosluğa dolduğundan kendi kendine azalır.<br />
Klima gazı<br />
Uzman ve bilgili kisiler haricinde açılmaması gereken ve motor kaput kilidinin<br />
arka kısmında bulunan alüminyum borular üzerindeki kapaklardan dolumu<br />
yapılan klima gazı kesinlikle yetkili servis tarafından ve uzman kisilerce<br />
doldurulmalıdır. Yılda 1 kere kontrolü gereken klima gazının 2 yılda 1<br />
değistirilmesi öngörülmektedir.<br />
Antifriz<br />
Radyatörün paslanması ve soğuk havalarda suyun donmasını engellemek için<br />
radyatör suyuna ilave edilen antifriz yılda 1 sefer kontrol edilmeli ve<br />
gerekiyorsa değistirilmelidir.<br />
Cam Suyu<br />
Deterjan katkılı suyun konması camların temizliği açısından daha olumlu<br />
olduğundan saf su yerine katkılı su kullanılması tavsiye edilen Cam Suyu<br />
bittikçe eklenerek doldurulmalıdır.<br />
POLEN FĐLTRESĐ BAKIMI<br />
Yaz bitti, araç içi havalandırma filtrelerinizi temizledinizmi?<br />
Sıcak yaz aylarının yerini yavas yavas serin sonbahara bırakmaya basladığı su<br />
günlerde yazın aracınızın havalandırma sistemini etkilemis polen, spor, toz,<br />
toprak ve sanayi dumanı gibi sistemin çalısmasını aksatacak pislik ve<br />
tortulardan kurtularak araç kabininin ısıtma, soğutma, havalandırma<br />
sisteminin bakımını yapabilirsiniz. Araç kabini hava kanallarının filtresini sık sık<br />
temizlemeli ve belli aralıklarla değistirmelisiniz. Polen alerjisi gibi alerjileri olan<br />
kisiler ile araç içinde sirküle eden havanın temizliği açısından bu filtrenin<br />
temizliği önem arz etmektedir.<br />
Aracınız 2000 model veya daha yeni ise aracınız büyük ihtimalle kabin hava<br />
filtresi ile donatılmıstır, sürücülerin pek çoğu kabin hava filtresinin varlığından<br />
veya araçlarında olup olmadığından bile bihaber olduğundan bakımı aksatılan<br />
bu filtre ile tam temizlenemeyen havayı araç içinde solumak durumunda<br />
kalabilirler.<br />
Aracınızın donanımında kabin hava filtresi olup olmadığını aracınızın el<br />
kitabından öğrenebilirsiniz. Temizlenmeyen filtreler araç içersinde kokuya yol<br />
açabileceği gibi olusabilecek tıkanıklarla aracın ısıtma/soğutma sistemine zarar<br />
verebilir.<br />
23<br />
OTOMATĐK SANZIMAN BAKIMI<br />
Otomatik Sanzıman Nedir, Nasıl Çalısır, Bakımı Nasıl Yapılır?<br />
Tork konvektörü, debriyaj, servo, hidrolik sistemi, solenoid, sübap ve vites<br />
kademeleri gibi unsurları içinde barındıran alüminyum muhafazaya sahip<br />
sanzıman türüdür. Otomatik sanzımanın en büyük özelliklerinden biri üretici<br />
firmaların en uygun hızlanma ve tork devirlerini hesaba katarak ayarladıkları<br />
vites değisim süreleri ile kullanıcı hatasından olusabilecek sorunların en aza<br />
indirgenmesi ve aracın yakıt ekonomisine katkıda bulunması sağlanır. Her ne<br />
kadar otomatik vitesler manual viteslere göre araçların performansını olumsuz<br />
yönde etkiliyor olarak bilinsede gelistirilen yeni teknolojilere sahip araçların<br />
sahip olduğu otomatik vites seçenekler her geçen gün performans açısındanda<br />
daha iyiyi sürücüsüne sunmaya baslamıstır.<br />
Manuel sanzımanlar motordaki gücü tekerleklere tasırken debriyaja ihtiyaç<br />
duyarken otomatik sanzıman bu isi tork dönüsümü yapan yağ içerikli bir<br />
sistem aracılığıyla halledilir. Yarı otomatik sanzımanlı araçlarda ise vites<br />
değisimi debriyaj olmadan manuel olarak yapılabilmektedir, bu araçlarda ise<br />
kavrama elektronik veya vakum sistemi ile kontrol edilmektedir. Otomobilinizin<br />
her parçası gibi Otomatik sanzımanda bakıma gereksinim duyar. Aracın ve<br />
sanzımanın tipine göre yapılması gereken bakım süreleri aracın el kitabında<br />
bulunabilir. Genel olarak uygulanan bakım her 40.000 kilometrede yada 2<br />
yılda bir sanzıman yağının ve filtresinin değistirilmesidir. Özellikle römork<br />
bağlı, hızlı durus kalkıs yapan, dağ bayır inip çıkan sürücüler sanzıman yağının<br />
kontrolünü aksatmamalıdırlar. Sanzıman yağı değisimi aslında kendinizin bile<br />
yapabileceği, çok fazla teknik bilgi ve ustalık gerektirmeyen bir islemdir, eğer<br />
aracınızla ilgilenmeyi seviyorsanız yağ değisimi sırasında eğlenebileceğinizi bile<br />
söylemek mümkün. Bunun için yapmanız gereken aracınızın bakımını yapan<br />
servisde ki ustadan bu isin nasıl yapıldığını uygulamalı olarak görmeniz.<br />
KLĐMA BAKIMI<br />
Klima sisteminin sorunsuz çalısmasının yolu, bakımlarının zamanında<br />
yapılmasından geçiyor. Sistemdeki gaz kaçaklarının zamanında farkedilmesiyse<br />
klimanın ömrünü uzatıyor ve onarım maliyetlerini düsürüyor.<br />
Soğutma gazı en az 6 ayda bir kontrol edilmeli, klima bakımı ve kontrolu<br />
yetkili serviste yaptırılmalı, gaz yenilenmesinde öncesinde kullanılan gaz<br />
kullanılmaya devam edilmeli, uyumsuz gaz kullanılmamalı. Klimanın randımanlı<br />
olması için kıs dahil ayda 1 en az 10-15 dk klima çalıstırılmalıdır çünkü kıs<br />
mevsimi boyunca unutulan klima, yaz geldiğinde sürücülerin otomobilde en<br />
çok ihtiyaç duyduğu donanımların basında gelir. Ancak kıs boyunca ihmal<br />
edilmis, bakımı yapılmamıs klima sistemi, sürekli kullanılmaya basladığında<br />
sorun çıkartabilir.<br />
Klimadan gelen havanın sürücü ve yolculara doğrudan temas etmemesi için<br />
üflemelerin camlara ve tabana verilmesine dikkat etmenin yanı sıra otomobilin<br />
motoru çalıstırılmadan ve motor ısıtılmadan kesinlikle klima açılmamasına,<br />
ısınmıs havanın hızla dısarı çıkabilmesi için camların bir süre açık tutulmasına,<br />
kalorifer düğmesinin soğuk konumunda olmasına, motor çalıstıktan sonra<br />
klimanın önce düsük devirde, daha sonra istendiği takdirde yüksek devirde<br />
çalıstırılmasına dikkat edilmelidir.<br />
24<br />
Klima sisteminin sağlıklı çalısabilmesi için yılda üç kez kontrol edilmesi<br />
öneriliyor. Klima radyatörünün tas, çarpma gibi darbelerden etkiIenip içindeki<br />
gazın bosalması sıkça karsılasılan arızalar olarak dikkat çekiyor. Uzun süre<br />
gazsız kalan ya da eksik gazla çalısan klima görevini yeterince yapmadığı gibi,<br />
hasarın daha da büyümesine ve onarım maliyetlerinin yükselmesine yol açıyor.<br />
Kıs aylarında uzun süre çalıstırılmayan klima sisteminde gaz oturması ya da<br />
gaz sızması da sık karsılasılan sorunlar arasında gösteriliyor. Hiç çalısmayan<br />
klimaIarda sorun büyük ölçüde elektrik arızasından kaynaklanırken, çalıstığı<br />
halde yeterince soğutamayan klimalarda bunun nedeni çoğunlukla<br />
evaparatörde toz birikmesinden kaynaklanıyor.Ülkemiz yol kosulları genelde<br />
tozlu olduğundan, varsa polen filtresinin zamanında değisitirilmemesi, klima<br />
sisteminin içindeki soğutmanın gerçeklestiği evaparatörde toz birikmesine<br />
neden oluyor. Soğuyan hava, biriken tozun tıkadığı klima borularından rahat<br />
geçemediğinden, yeterince soğuma gerçeklesmiyor.<br />
Klima sisteminde soğutmamın olustuğu nemli bir bölge olan evaparatöre toz<br />
zerreciklerinin sızması, zamanla bakterilerin olusmasına da neden oluyor.<br />
Biriken bakteriler, bünyesi alerjiye karsı hassas olan sürücüleri rahatsız ediyor.<br />
Evaparatörde biriken bakterileri yok etmek üzere, bu is için gelistirilmis<br />
antibakteriyel sprey kullanılması öneriliyor. Klima dezenfektasyon spreyi;<br />
çimIenme, bakteri, mantar ve küfü önlediği gibi mikro organizmaların yol<br />
açabileceği sorunları da çözüyor. Klimalarda RI2 ve R 134a olmak üzere iki tip<br />
gaz kullanılıyor. Ozon tabakasına zarar veren R 12 gazının 1995 yılından bu<br />
yana Avrupa’da satılan otomobillerde kullanılması yasaklanmıs durumda.Bunun<br />
yerine, ozon tabakasına zararsız R 134a klima gazı kulIanılıyor. Eski model<br />
otomobil klimalarında, kompresörde büyük arızaya yol açtığından yeni tip<br />
gazın kullanılması mümkün değil. Ozon tabakasına zarar vermeyen gazın<br />
kullanılabilmesi için, klima kompresörünün değistirilmesi gerekiyor. Ancak<br />
yüksek maliyeti yüzünden bu islem fazla tercih edilmiyor. Otomobilde hangi tip<br />
klima gazının kullanılacağıysa, klima kompresörünün üzerinde belirtiliyor.Klima<br />
kompresöründe kullanılan yağın da klima gazının niteliğine uygun olması<br />
gerekiyor. Yanlıs yağ seçimi de kompresörde arızalara neden olabiliyor.<br />
LASTĐĞĐNĐZĐN ÖMRÜNÜ ARTTIRIN!<br />
Hava Basıncı<br />
Uygun olmayan hava basıncı ileride tamiri mümkün olmayacak hasarların<br />
yanısıra, lastiğin düzensiz ve erken asınmasına sebep olur. Hava basıncı lastik<br />
soğukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin belirlediği hava basıncı<br />
değerlerine uyulmalıdır.<br />
Rot Ayarı<br />
Aracınızın mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksaklıklar nedeni ile<br />
direksiyon ve araç yönü aynı olmayabilir. Ön düzen bozukluğu sadece<br />
lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla kalmaz aynı zamanda aracınızın<br />
süspansiyon ve döner aksamına da zarar vererek zaman içerisinde yüksek<br />
mekanik tamir ve bakım masraflarına yol açar.<br />
Balans Ayarı<br />
Jant ve lastiğinizin uygun olarak eslenmemesi hızlı sürüs esnasında zıplama,<br />
vuruntu, salgı, yalpa gibi konforsuzluklar hissetmenize neden olacaktır.<br />
Rotasyon (Yer Değistirme)<br />
Lastiklerinizin, araçta takılı oldukları her değisik pozisyonda değisik asınma<br />
hareketlerine maruz kaldıklarıdan, periyodik olarak yerlerinin değistirilmesi<br />
ömürlerini artıracaktır.<br />
25<br />
Dis derinliği<br />
Sırt bölgesi lastiğinizin yola basan kısmıdır. Lastik eskidikçe çekis azalır.<br />
Zamanla lastiğiniz üzerindeki desen asınarak kullanılmaz seviyeye gelir. Dis<br />
derinliği 1.6mm nin altına inmis lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti<br />
bakımından tehlikeli oldugu gibi, bir çok ülkede kanunen de yasaktır.<br />
Yük Miktarı ve Yükleme Biçimi<br />
Araç üreticisinin belirlediği, araç tasıma kapasitesi (istiab haddi) üzerinde<br />
yüklemeler; lastiğin çabuk ısınmasına ; yanak,omuz ve topuk bölgelerinde<br />
arıza vermesine ve hızlı asınmasına sebep olur. Dengesiz yüklemeler de lastik<br />
ömrü üzerinde olumsuz etki yapar.<br />
Fren Ayarı<br />
Fren sistemlerinizi araç üreticisinin tavsiye ettiği aralıklarla kontrol ettiriniz.<br />
Ayarsız frenler,lastiklerde düzensiz ve hızlı asınmalarına neden olur. Ani ve<br />
sert frenlemelerde kuvvet dağılımı lastiğe göre farklı olacağından, blok tipi<br />
asınma olması ihtimali artar.<br />
Araç Kullanım Sartlarına Uygun Lastik Seçimi<br />
Araç el kitabında belirtilen ebat ve kat muadilindeki lastikler kullanılmalıdır.<br />
Araç Hızı Araç kullanım hızı arttıkça lastiğin sıcaklığını yükselmesi sebebiyle sırt<br />
kauçuğu normale göre daha çok asınma gösterir.<br />
Lastik Eslemeleri<br />
Aracın tüm lastiklerinin aynı ebat ve yapıda olması gerekir. Aynı aks üzerinde<br />
farklı yapı, desen ve asınmada lastik takılması halinde araç performansı<br />
olumsuz etkilendiği gibi lastik düzensiz ve hızlı asınır.<br />
Yol ve Đklim Sartları<br />
Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sıcak yaz aylarında lastik normale göre<br />
daha çok asınma gösterir.<br />
Lastik Performansı ve Ömürleri<br />
Bu faktörlere ilave olarak araç kullanıcısının sürüs ve fren kullanım<br />
alıskanlıkları ile aracın bakım seviyesi gibi diğer faktörlere de bağlı olarak<br />
değisiklikler gösterebilir.<br />
Kısa Kısa<br />
Bozuk satıhlarda yüksek hız yapmayın,<br />
• Uzun yola çıkarken ve araç yüklüyken hava basıncını 2 PSI artırın,<br />
• Stepne lastiğinizin basıncını da düzenli olarak kontrol edin,<br />
• Kısın dis derinliğinin 3 mm den az olması çekisi olumsuz etkiler,<br />
• Çivili kıs lastiği kullanımı özellikle buzlu ve karlı zeminlerde üstün çekis ve<br />
tutunma sağlamakla birlikte; kuru zeminde tam tersi etki yapar,<br />
• Aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız, aracınızı takoza alın,<br />
• Lastiğinizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar<br />
kullanmayın. Su ve fırça kullanılarak yapılacak temizlik lastikteki kimyasalların<br />
koruyucu bir film tabakası olusturmasına yardımcı olur,<br />
• Aynı aks üzerindeki lastiklerdeki farklı hava basınçları, aracın düsük hava<br />
basınçlı lastik tarafına doğru çekmesine neden olur,<br />
• Lastiğinizi kaldırım kenarlarına ve sivri yüzeylere çarpmaktan kaçının,<br />
• Dis derinliği 1.6 mm ye düsen lastikleri mutlaka değistirin,<br />
• Karlı ve buzlu yollarda lastiğinizin hava basıncını 2-3 psi artırın. Bu sekilde<br />
karda ve buzda daha iyi bir çekis elde edersiniz,Kullanmadığınız lastikleri<br />
sisirilmis olarak depolamayın,<br />
26<br />
• Subap kapaklarını kapalı tutun,<br />
• Kıs sartlarında lastiklerinizin durumu ne kadar iyi olursa olsun; ani hızlanma<br />
ve ani frenden kaçının, daima aracınızı viteste sürün, mevcut lastik izlerini<br />
takip edin, önünüzdeki araçla her zamankinden daha uzun mesafe bırakıp,<br />
önce vites küçültüp, sonra kısa aralıklarla pompalayarak fren yapın,<br />
• Lastiklerinizin havasını her zaman lastik soğuk iken tamamlayın,<br />
• Kıs lastikleri kullanımına karar verildiğinde tüm lastiklerin değistirilmesi<br />
tavsiye edilir. En azından çeker akstaki lastikler değistirilmelidir. Araç üreticisi<br />
firma farklı bir öneride bulunmadığı sürece, araçta kullanılan lastiklerin tümü<br />
aynı ebatta olmalıdır.<br />
OTOMOBĐLĐNĐZĐN BAKIMLARI<br />
Otomobilinizin tatil dönüsü bakımı<br />
Uzun yolcular sonrasında aracınızın belli bası parçalarının bakım görmesi veya<br />
değistirilmesi gerekir.Bu tür bakımlar sürüs güvenliği açısından büyük önem<br />
tasırken aracınızın ömrü içinde çok önemlidir.<br />
Frenler: Otomobilde güvenli sürüsün en önemli faktörlerinden biri olan fren<br />
bakımında dikkat edilmesi gereken kosullar sunlardır.Hidrolik seviyesi depo<br />
ağzından 1,5 santimetre asağı seviyesi olarak baz alınmalıdır. Eğer bu seviye<br />
altında bir görünüm var ise depo ağzından itibaren olan 1,5 santimetre<br />
asağısına kadar hidrolik ilavesi yapınız. Ayrıca Frenlerde yolculuk öncesine<br />
göre bir değisiklik hissediliyorsa kesinlikle servise gidilmesi gereklidir.<br />
Motor Yağı : Tatile çıkmadan önce motor yağını kontrol etmis olsanız bile,<br />
tatil sonrası mutlaka aracınızla ilgili olarak motorunuzdaki yağı kontrol<br />
etmenizde yarar var . bu nedenle yağ eskimis yada değistirme zamanı gelmis<br />
olabilir. Motor yağını kontrolünü su sekilde yapabilirsiniz. Motoru çalısma<br />
ısısına getirene kadar çalıstırın yada 5 km bir yol kat ettikten sonra düz bir<br />
zemin de aracınızı stop edin sonra 1-2 dakika bekleyin. Đlk olarak yağ<br />
çubuğunu çıkarın ve iyice temizleyin. Yağ çubuğunu yerine tekrar takın ve<br />
çıkartın yağ seviye çubuğu üzerinde yağın olduğu en üst seviyeye dikkat edin<br />
çubuğun en alt ve en üst seviye ortasında olmasına özen gösterin. Eğer alt bir<br />
seviyede ise yağ ilave edebilirsiniz.<br />
Hava Filtresi : Az benzinle çok kilometre yapmak için hava filtresinin temiz<br />
olması gerekmektedir. Hava filtresi Ülkemizin yollarının tozlu ve çamurlu<br />
olmasından dolayı uzun yolculuklar sonrasında mutlaka temizlenmesi veya<br />
eskimisse yenisiyle değistirilmesi gerekir. Hava filtresinin değistirilmesi<br />
zamana bağlı değildir. Buna göre hava filtresi haftada bir yada ayda bir yada<br />
yolun durumuna bağlı olarak 10000 kilometrede bir değistirilir.<br />
Yıkama : Tatil süresince genellikle otomobillerin temizliklerine gerekli olan<br />
önem gösterilmez. Isınmıs Asfalttan kopan parçalar mıcırlar ve öndeki araçtan<br />
gelen çamurlar aracınızın kaportasına yapısır. Özellikle tabana yapısan bu tip<br />
parçalar aracınızın paslanmasını hızlandırır. Bu nedenden dolayı aracınızın<br />
kapsamlı bir temizliğe ihtiyacı olduğu unutulmamalıdır.<br />
Otomobilinizin uzun yol bakımı<br />
Bu unsurların basında lastikleriniz kontrol etmeniz geliyor. Uzun yola<br />
çıkacağınız için yedek lastiğinizide kontrol etmeniz yolda karsılasabileceğiniz<br />
aksiliklere karsı hazır olmanızda etkili olur. Lastik kontrolünde dikkat<br />
edecekleriniz lastiğinizin havası ve dis derinlikleridir.<br />
27<br />
Aracınızı yetkili servisine götürerek Rot-Balans ayarlarını, frenlerini, motor<br />
yağını, elektrik aksamını ve radyatörde bulunan antifiriz miktarını kontrol<br />
ettirin. Aracın silecek lastikleri kontrolü ile silecek suyunun tamamlanması<br />
alacağınız önlemlerden bir diğeri.<br />
Otomobilinize bahar bakımı<br />
Otomobiller, baharla birlikte bakıma ihtiyaç duyarlar. Çesitli firmalar tarafından<br />
uygulanan temizlik ve bakım sistemleriyle, otomobilinizi hem bahara<br />
hazırlayabilir, hem de ilk günkü haline kavusturabilirsiniz.<br />
Yağmuruyla, çamuruyla, günesiyle, tozuyla, toprağıyla her mevsim sonrasında<br />
otomobile bastan asağı bir makyaj yaptırmak gerekmektedir. Yaz ve Kıs<br />
yaklasırken otomobil sahiplerinin yapması gereken öncelikli islerden biri de<br />
otomobile bakım yaptırmaktır. Kısın yağmurda, çamurda her türlü kötü hava<br />
kosullarında, Yazın, günes altında ve toz, toprakta kullanılan otomobillerin<br />
bakıma ihtiyacı vardır.Đnatçı lekeleri çıkartabilirsiniz.Kıs mevsiminde otomobilin<br />
altında biriken tortu ve çamurlar, otomobilin yüzeyinde meydana gelen<br />
çizikler, bir süre sonra otomobilde paslanmalara yol açar.<br />
Otomobillerin koltuklarında, dösemelerinde ve diğer yüzeylerinde de zamanla<br />
lekeler olusur. Otomobilinizin iç ve dıs yüzeyinde olusan inatçı lekeleri<br />
çıkarmak için oto marketlerde satılan temizlik ürünlerini<br />
kullanabilirsiniz.Sadece temizlikle yetinmeyip, otomobilinizi dıs etkenlere karsı<br />
koruma altına almak istiyorsanız, otomobilinizi koruma sistemleriyle<br />
donatmanız gerekiyor.<br />
Otomobilin üzerinde fabrika çıkısında bulunan seffaf koruyucu tabakanın yok<br />
olmasıyla birlikte, otomobilin boya yüzeyi çevre sartlarına karsı tamamen<br />
korumasız kalıyor.Günes boyanın en büyük düsmanı. Otomobilin yüzeyinde<br />
zamanla donuk ve lekeli bir görüntü olusuyor. Uzaktan bakıldığında pürüzsüz<br />
gibi görünse de, yakından incelendiğinde boya yüzeyindeki çukurlar ve<br />
tümseklerden olusan engebeli yüzey görülüyor. Günesin tehlikeli ultraviyole<br />
ısınları da boya yüzeyi için ayrı bir tehlike kaynağı olusturuyor. Ultraviyole<br />
ısınları boya yüzeyine yapısan ve mercek görevini üstlenen yabancı maddelerin<br />
yardımıyla yüzeyi yakıyor ve bozulmasına yol açıyor.<br />
Fırçayla yapılan yıkama boyayı çiziyor. Otomobillerin yüzeyi için bir baska<br />
tehlikeyi ise bilinçsizce yapılan temizlik ve bakım hizmetleri olusturuyor.<br />
Otomobilleri güzellestirmek için uygulanan pasta &#8211; cila islemi gerçekte boya<br />
yüzeyi için oldukça tehlikeli bir uygulama. Otomobilin dıs yüzeyine uygulanan<br />
pasta islemisse, yüzey üzerinde dairesel çizikler ve asınmalar meydana geliyor.<br />
Piyasada bulunan ve amatör kullanıma yönelik cilalar ise boya yüzeyinin çok<br />
kısa bir süre parlamasını sağlıyor. Bu da parlatma isleminin sık sık<br />
tekrarlanmasına yol açıyor. Fırça ve kova kullanarak yapılan oto yıkama ise<br />
boya yüzeyini çiziyor. Otomobil fırçayla yıkandığında yüzey üzerinde bulunan<br />
kirler, çiziklerin içine yerlesiyor.<br />
Otomobilinizin yaz bakımı<br />
Birkaç küçük bakımla güvenli ve keyifli yolculuk yapmak mümkün.<br />
Motor yağı:<br />
Otomobilin motor yağ seviyesi ve yağın durumu mutlaka kontrol edilmeli. Yağ<br />
çubuğundaki yağ seviyesi, minimum ile maksimum çizgisi arasında bulunmalı.<br />
Eğer seviye minimum çizgisinin altındaysa, motorun üstündeki yağ<br />
28<br />
kapağından, gerekli miktarda motor yağı ilave edilmeli.<br />
Lastikler:<br />
Uzun yolda otomobil yüksek hızlara çıkacağı ve daha yüklü olacağı için lastik<br />
basınçlarının fabrikanın önerdiği düzeye çıkarılması gerekir. Birçok otomobilin<br />
sürücü kapısında ya da bagajda lastiklere hangi yükte ne kadar hava basılacağı<br />
belirtilmistir. Eğer aracınızda bu bilgiye ulasamıyorsanız, normal basınçtan 2-4<br />
psi fazla basınç uygulayın.<br />
Fren sistemi:<br />
Fren hidroliğinin seviyesi de minimum ile maksimum arasında olmalı. Eğer<br />
seviye minimumu gösteriyorsa, aynı marka hidrolik sıvısıyla takviye yapılmalı.<br />
Ayrıca balataların da kontrol edilmesinde fayda var. Çünkü tatil yolculuklarında<br />
otomobiller normaldan daha yüklü olduğu için, frenlere daha çok yük biner.<br />
Kampanalı sistemlerde arka balataların durumunu anlamak için otomobilin el<br />
frenini çekip yokus asağı bırakabilirsiniz. Eğer otomobil hareket ederse<br />
balataların değistirilmesi uygun olur.<br />
Hava filtresi:<br />
Hava filtreleri tozlu yollarda daha çabuk kirlenir. Yola çıkmadan önce, hava<br />
filtrelerinin kontrol edilip kirliyse mutlaka değistirilmesi gerekir. Kirli hava<br />
filtresi motor performansını düsürmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini<br />
yüzde 15 oranında artırır.<br />
Kayıslar:<br />
Alternatörü, motordan aldığı tahrikle çalıstıran V kayısının gerginliği kontrol<br />
edilmelidir. Kayısın orta kısmına parmakla sıkıca bastırıldığıda V kayısı 1.5<br />
santimden fazla ensiyorsa değistirilmesi gerekir.<br />
Aracınız tatile hazır, ya siz?<br />
Uzun tatil yolculuklarında otomobil kullanmak daha fazla dikkat ister. Yolculuk<br />
öncesi yediklerinizin yağlı ve ağır olmamasına dikkat edin. Çay ve kahve<br />
içerdiği uyarıcı maddeler nedeniyle tavsiye edilir. Bolca sıvı gıdalar almak<br />
yararlı olur. Otomobile bindiğinizde, önce doğru oturma ve sürüs pozisyonunu<br />
bulun, aksi taktirde sırt ve boyun ağrısı çekmeniz kaçılınmazdır. Bagajı<br />
yüklerken ağır yükleri arka koltuğa yakın, hafif yükleri de tampona yakın<br />
koyun. Böylece ağırlık merkezi otomobilin ortasına yaklasır. Konvoydayken<br />
sollama yapmak için acele etmeyin. Araç yüklü olduğu için sollama mesafesi<br />
uzayacaktır. En azından iki saatte bir mola verin. Her molada tuvalete gidin ve<br />
kan dolasımını düzenleyecek egzersizler yapın. Özellikle kol ve bacak<br />
kaslarınızı çalıstıracak eklemlerinizi açacak hareketler yapın.<br />
Otomobilinizin kıs bakımı<br />
V Kayısına dikkat<br />
Yaz aylarında genisleyen V kayısı,özelliğini kaybeder. Kayısı germeniz<br />
mümkünse gererek kullanın, aksi takdirde kayısı değistirmek gerekir. Çünkü<br />
gevsek kayıs sarjı etkiler, vantilatörün devir daimini yavaslatır. Dolayısıyla<br />
otomobilin sağlıklı çalısmasını etkiler.<br />
Antifrizi mutlaka ölçtürün<br />
Radyatör sistemindeki suyun donmaması için antifiriz kullanılmalıdır. Soğutma<br />
sistemini korozyona karsı korumak için yaz-kıs kullanılması gereken antifriz,<br />
kısın soğutma sisteminin donmasını önler.<br />
Hava filtresine bakın<br />
Kıs mevsimi önceden hava filtresini kontrol etmek,temizlemek veya<br />
kullanılmayacak durumdaysa değistirmek gerekir.<br />
Fıskıyeleri ayarlayın<br />
Camı temizlemeye yarayan fıskiyeler sudaki kireç nedeniyle zamanla<br />
tıkanabilir. Fıskıyelerin uçlarını bir iğne yardımı ile açabilirsiniz.<br />
Silecekleri kontrol edin<br />
Ön cam sileceklerinin kıs ayarlarının zorlu kosullarında iyi performans<br />
göstermesi için asınmıssa değistirilmesi gerekir. Yazın bunaltıcı sıcaklarında<br />
silecekler çabuk asınmıs olabilir.. Silecekleriniz asınmıssa,kendinizden kolayca<br />
değistirebilirsiniz. Böylece yağmurlu ve karlı havalarda görüsünüz önemli<br />
ölçüde artar.<br />
Lastiklerin dıs deliklerini kontrol edin<br />
Otomobilin yola tutunmasını sağlayan lastiklerin ideal dis derinliğinin 3 mm<br />
olması gerekir. Eğer kısın karlı yollarda kaymak istemiyorsanız, mutlaka<br />
lastiklerinizi kontrol ettirin.<br />
Elektrik sistemini gözden geçirin<br />
Kısın havadaki nem ortamının artmasıyla, buji kabloları ve distribütör<br />
kapağındaki çatlaktan nem girip otomobil çalısmayabilir. Onun için elektrik<br />
sistemini kontrol edin.<br />
Periyodik bakıma rağmen yağa sık sık bakın<br />
Periyodik bakımların dısında kısa girmeden önce motor yağının mutlaka kontrol<br />
edilmesi gerekir. Uzun süre kullanılan yağ,motoru koruma özelliğini kaybeder.<br />
Silecek suyunu ihmal etmeyin<br />
Alkol içermeyen uygun bir cam silecek sıvısı,cam yıkama sistemini sıfır<br />
dereceye kadar,donmaktan koruyabilir. Buzlu havalarda camınızı temizlemek<br />
istiyorsanız dikkat.<br />
Kısın rezistansa ihtiyacınız daha fazla<br />
Arka camdaki buharlasmayı önleyen rezistansın kontrol edilmesi, eğer<br />
herhangi bir problem varsa onarılması veya değistirilmesi gerekir.<br />
Üsümemek için kalorifere baktırın<br />
Kıs mevsimi öncesinde kalorifer ve klima bakımının mutlaka yapılması gerekir.<br />
Klimalı otomobillerde polen filtresi değistirilir. Kalorifer hortumları kontrol<br />
edilir.<br />
GÜNLÜK<br />
• Sabah otomobilinize binmeden önce lastiklerin havasını kontrol edin.<br />
• Otomobilinizi park ettiğiniz yerde yağ veya sıvı izlerinin olup olmadığını<br />
kontrol edin.<br />
• Kısın; sileceklerinizin cama yapısıp yapısmadığını kontrol edin.<br />
• Kontağı çevirdikten sonra göstergede bulunan ikaz lambalarını kontrol edin.<br />
• Yola çıkmadan önce ısıklandırmalarınızı kontrol edin. (farlar, sinyaller, fren<br />
lambaları vs.)<br />
HAFTALIK<br />
• Sıvı seviyelerini gözle kontrol edin. (radyatör genlesme kabı üzerindeki max<br />
isareti, silecek sıvısı)<br />
• Motor yağının seviyesini kontrol edin.<br />
• Hidrolik yağ seviyesini kontrol edin.<br />
• Otomobilinizi ağaç altına park ettiyseniz, motor kaputunu, havalandırma<br />
mazgallarını kontrol edin , yaprak ve yabancı maddelerden arındırarak<br />
gerekirse su tahliye deliklerini temizleyin.<br />
• Silecek lastiklerini ıslak bir bez ile temizleyin.<br />
AYLIK<br />
• Boya üzerindeki çizik veya tas yaralarını kontrol edin.<br />
• Emniyet kemerlerinin nemli ve sabunlu bir bez aracılığı ile tozunu alın.<br />
• Yıkama esnasında özellikle jantları balata tozundan ve yabancı maddelerden<br />
arındırın.<br />
• Otomobiliniz üzerinde olabilecek sanayi artıkları, kus pisliği veya ağaçlardan<br />
dökülen reçine türü yapıskan vb. çevre etkenlerinden temizleyin.<br />
• Yaptığınız km&#8217;ye göre lastiklerinizi detaylı kontrol edin.<br />
• Otomobilinizin iç temizliğini yapın, deri dösemeniz var ise kullanım kitabında<br />
belirtildiği gibi temizliğini yapın.<br />
• Otomobilinizi yıkamadan yıkamaya aküsünü ve kapı yağlarını kontrol edin.</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/aracinizla-ilgili-bilmeniz-gerekenler/#respond" title="Aracınızla İlgili Bilmeniz Gerekenler için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    


            <div id="post-361" class="post-361 post type-post status-publish format-standard hentry category-genel">
            <h2 class="entry-title"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/etiketler/" title="Etiketler için kalıcı bağlantı" rel="bookmark">Etiketler</a></h2>

            <div class="entry-meta">
                <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://www.lpggazayarcihazi.com/author/admin/" title="PROFLPG tarafından yazılmış tüm yazılara göz at">PROFLPG</a></span> <span class="meta-sep">tarafından</span> <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/etiketler/" title="18:35" rel="bookmark"><span class="entry-date">15 Nisan 2012</span></a> <span class="meta-prep meta-prep-author">tarihinde gönderildi</span>            </div><!-- .entry-meta -->

                <div class="entry-content">
                <p>LPG OTO GAZ AYAR EGZOZ GAZ ANALİZ CİHAZI MAKİNASI</p>
<p>Gaz Analiz Cihazları<br />
Gaz Analiz Cihazı<br />
Lpg Ayar Cihazı<br />
Gaz Analiz Emisyon<br />
Gaz Ayar Cihazı<br />
Gaz Ayar Makinası<br />
Lpg Gaz Analiz Cihazi<br />
Gaz Ayar Cihazları<br />
Analiz Cihazları<br />
Egsoz Cihazi<br />
Egzoz Gaz Analiz Cihazı<br />
Gaz Analiz<br />
Gaz Analiz Cihazı Fiyatları<br />
Gaz Analiz Ölçüm Cihazı Fiyat Listesi<br />
5 Gaz Analiz Lpg<br />
Egzos Emısyon Bilgisayarı<br />
Egzos Gazı Ayar Cıhazı<br />
Egzos Muayene Cihazları 2. El<br />
Egzoz Dumanlarına Karşı Alınan önlemler<br />
Egzoz Emisyon Cihazı<br />
Egzoz Gaz Analiz<br />
Egzoz Modelleri<br />
Eksoz Emısyon Cıhazı Fıyatları<br />
Eksoz Gazları<br />
Ezgos Pulu Cezasi Ne Kadar<br />
Gaz Analiz Cihazı Fiyat<br />
Gaz Analiz Makinası<br />
Gaz Ayarı Makina Fiyatları<br />
Gaz Emisyon Cihaz Fiyatları<br />
Gazanaliz Fiyatları<br />
Lpg Ayar Cihazı Fiyatları<br />
Lpg Ayar Makinası FİYATLARI<br />
Lpg Gaz Ayar Makinesinde<br />
Lpg Gaz Ayarı Cihazları<br />
Oto Eksoz Analis Ciyazı<br />
Gaz Analiz Cihazı<br />
70/220/At Yönetmeliği 98/69/At Değişikliği<br />
Ağır Vasıta Egzoz Emisyon Cihazı<br />
Alfa Romeo Gaz Emisyonları<br />
Alman Mali Egzoz Emisyon Cihazlari<br />
Analiz Cihazı<br />
Analiz Makineleri Fiyatları<br />
Benzinli + Lpg Egzoz Gaz Analiz Cihazı<br />
Cevre Eksoz<br />
Gaz Kaçak Tespit Cihazı Fiatları<br />
Egsoz Analiz<br />
Egzos Analiz<br />
Egzos Cihazi<br />
Egzos Emisyon Cihazı Fıyatı<br />
Egzos Emisyonu Sınır Değeri Cezası<br />
Egzos Gazı Emisyon Kontrolu<br />
Egzos Muayene Aletleri Fiyatları<br />
Egzos Muayene Aletleri Ne Kadar<br />
Egzoz Delinmesi<br />
Egzoz Emisyon Dilekçe<br />
Egzoz Emisyon İşyeri Açma Şartları<br />
Egzoz Emisyon Ölçüm Periyotları<br />
Egzoz Emisyon Ölçüm Cihazları Kullanımı Sun<br />
Egzoz Emisyon ölçüm Hangi Periyotlarda<br />
Egzoz Emisyon Ölçüm Yaptırma<br />
Egzoz Emisyonunda Kullanılan<br />
Egzoz Gaz Analiz Cihazi Fiyati<br />
Egzoz Gaz Analiz Cihazı Kalibrasyonu<br />
Egzoz Gaz Analiz Cihazı Satış Fiyatları<br />
Egzoz Gaz Analiz<br />
Egzoz Gaz Emisyonunu Azaltmaya Yarayan<br />
Egzoz Gaz Cihaz<br />
Egzoz Gazı Emisyon Ölçüm Cihaz Fiyatları<br />
Egzoz Gazı Emisyon ölçüm Cihazları<br />
Egzoz Gazı Hatası<br />
Egzoz Muayenesi Lambda Değeri Nedir<br />
Egzoz Yakıt Ayar Cihazı İkinci El<br />
Eksoz Analiz Cihazı<br />
Eksoz Ayar Cihazı Sahibinden<br />
Eksoz Emisyon Denetim Alabılmek<br />
Eksoz Emisyon Yapacak Firma Listesi Tse<br />
Eksoz Gaz Analiz modelleri<br />
Eksoz Muayene<br />
Ekzoz Emisyon Cihazları Hakkında Kapsamlı<br />
Ezgos Emisyon Muayenesi<br />
Eksoz Gaz Test Cıhazı<br />
Gaz Analiz Cihazi Fiyat<br />
Gaz Analiz Fiyatları<br />
Gaz Ölçüm Cihazıyla Nasıl Ayar Yapılır<br />
Lpg Ayar Cihazı<br />
Lpg Ayar Cihazı Fiyatları<br />
Lpg Gaz Analiz<br />
Oto Lpg Ayarı Programı<br />
Gaz Ayarı Yapanlar<br />
Gaz Emisyon Cihazı Satış Fiyatları<br />
Gaz Emisyon ayar Nasıl Yapılır<br />
Gaz Kaçak Dedektörü<br />
Gaz ölçüm Yapan Cıhazlar<br />
Gaz Test Cihazı<br />
Gaz Yakıt ölçüm Cihazlarıyla Nasıl Ayar Yapılır<br />
Gaz analiz İkinci El<br />
Eksoz Emisyon Cihazları  İkinci El<br />
Gazanaliz cihazları<br />
İnfrared Gaz Ayarı<br />
İş Makinaları Egzoz Gazı<br />
Emisyon ölçümü Yaptırma Periyotları<br />
Lpğ Gaz Analiz Cihazları<br />
Lpg Ayar Makinası<br />
Lpg Ayarı Makinalı<br />
Lpg Egzoz Limit<br />
Lpg Eksoz<br />
Lpg Gaz Anliz Cihazıyla Lpg Ayarı Nasıl Yapılır<br />
Lpg Gaz Ayar Analiz Makinası<br />
Lpg Gaz Ayar Cihazı Makinesi<br />
Lpg Gaz Ayar Makinaları 2. El<br />
Lpg Gaz Ayar Makinasi<br />
Lpg Gaz Dedektörü<br />
Lpg Gaz ayar Fiyatı<br />
Lpg ölçüm için cihazlar<br />
Lpg Ve Benzinli Araçlar için Gaz Analiz Cihazı<br />
Lpg Yakıt Ayarı<br />
Muayene Merkezleri için Egzos Emisyon Cihaz Fiyatları<br />
Bilgisayarlı Ayar Makinesi<br />
Oto Egzoz Cihazları<br />
Otogaz Ayar Cihazı<br />
Otogaz Ayar Makinası</p>
                            </div><!-- .entry-content -->
    
            <div class="entry-utility">
                                    <span class="cat-links">
                        <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/category/genel/" title="Genel kategorisindeki tüm yazıları göster" rel="category tag">Genel</a> <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">kategorisine gönderildi</span>                    </span>
                    <span class="meta-sep">|</span>
                                                <span class="comments-link"><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/etiketler/#respond" title="Etiketler için yapılan yorumlar">Yorum bırakın</a></span>
                            </div><!-- .entry-utility -->
        </div><!-- #post-## -->

        
    

            </div><!-- #content -->
        </div><!-- #container -->


        <div id="primary" class="widget-area" role="complementary">
            <ul class="xoxo">

<li id="search-2" class="widget-container widget_search"><form role="search" method="get" id="searchform" action="http://www.lpggazayarcihazi.com/" >
    <div><label class="screen-reader-text" for="s">Arama yap:</label>
    <input type="text" value="" name="s" id="s" />
    <input type="submit" id="searchsubmit" value="Ara" />
    </div>
    </form></li>        <li id="recent-posts-2" class="widget-container widget_recent_entries">        <h3 class="widget-title">Yeni Eklenenler</h3>        <ul>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi/" title="Lpg Ayar Cihazı">Lpg Ayar Cihazı</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/bosch-kts-ariza-tespit-cihazlari/" title="Bosch KTS Arıza Tespit Cihazları">Bosch KTS Arıza Tespit Cihazları</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburator-ayarlari/" title="Karbüratör Ayarları">Karbüratör Ayarları</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayari-sorunlari-ve-cozumleri/" title="Gaz Ayarı Sorunları ve Çözümleri">Gaz Ayarı Sorunları ve Çözümleri</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/gaz-ayar-programi/" title="Gaz Ayar Programı">Gaz Ayar Programı</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-ayar-cihazi-fiyati/" title="Lpg Ayar Cihazı Fiyatı">Lpg Ayar Cihazı Fiyatı</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/sirali-sistem-lpg-ayari-nasil-yapilir/" title="Sıralı sistem LPG ayarı nasıl yapılır?">Sıralı sistem LPG ayarı nasıl yapılır?</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-mikser-mixer-sorunlari/" title="Lpg Mikser (mixer) Sorunları">Lpg Mikser (mixer) Sorunları</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/az-yakit-yakmak-icin-oneriler/" title="Az Yakıt Yakmak İçin Öneriler">Az Yakıt Yakmak İçin Öneriler</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/hydrogen-yakit-kiti/" title="Hydrogen Yakıt Kiti">Hydrogen Yakıt Kiti</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/yeni-bir-yakit-sistemi-sivi-puskurtmeli-lpg-vialle-lpi/" title="Yeni Bir Yakıt Sistemi Sıvı Püskürtmeli LPG (Vialle LPI)">Yeni Bir Yakıt Sistemi Sıvı Püskürtmeli LPG (Vialle LPI)</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/karburatorlu-araclarda-rolanti-sorunlari/" title="Karbüratörlü Araçlarda Rölanti Devri Sorunları">Karbüratörlü Araçlarda Rölanti Devri Sorunları</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/lpg-performans-kullanimi-ayarlari/" title="Lpgli Gazlı Arabalarda Performanslı Kullanım Ayarları">Lpgli Gazlı Arabalarda Performanslı Kullanım Ayarları</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/yakit-ayar-degerleri/" title="Benzin ve Lpg de İdeal Yakıt Karışımı Ayar Değerleri">Benzin ve Lpg de İdeal Yakıt Karışımı Ayar Değerleri</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/diesel-arac-lpg-montaji-ve-kullanimi/" title="Diesel Araç Lpg Montajı ve Kullanımı">Diesel Araç Lpg Montajı ve Kullanımı</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/en-iyi-gaz-ayari-icin-oneriler/" title="En iyi gaz ayarı için öneriler">En iyi gaz ayarı için öneriler</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/emisyonu-kontrolu-yonetmeligi/" title="Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği">Emisyonu Kontrolü Yönetmeliği</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/aracinizla-ilgili-bilmeniz-gerekenler/" title="Aracınızla İlgili Bilmeniz Gerekenler">Aracınızla İlgili Bilmeniz Gerekenler</a></li>
                <li><a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/etiketler/" title="Etiketler">Etiketler</a></li>
                </ul>
        </li><li id="tag_cloud-2" class="widget-container widget_tag_cloud"><h3 class="widget-title">Etiketler</h3><div class="tagcloud"><a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/atiker-ayar/' class='tag-link-20' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>atiker ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/az-yakit-yakmak/' class='tag-link-16' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Az yakıt yakmak</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/benzin-ayar/' class='tag-link-13' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>benzin ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/bilgisayarli-lpg-ayar/' class='tag-link-11' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>bilgisayarli lpg ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/brc-ayar/' class='tag-link-22' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>brc ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/diesel-lpg/' class='tag-link-38' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>diesel lpg</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/dizel-lpg/' class='tag-link-39' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>dizel lpg</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egsoz-emisyon-cihazlari/' class='tag-link-51' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egsoz Emisyon Cihazları</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz/' class='tag-link-44' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-analiz/' class='tag-link-45' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz Analiz</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon/' class='tag-link-46' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz Emisyon</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon-olcum/' class='tag-link-47' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz Emisyon Ölçüm</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon-olcum-cihazi/' class='tag-link-49' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz Emisyon Ölçüm Cihazı</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-emisyon-olcumu/' class='tag-link-48' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz Emisyon Ölçümü</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/egzoz-gaz-analiz-cihazlari/' class='tag-link-50' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Egzoz Gaz Analiz Cihazları</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/emmegaz-ayar/' class='tag-link-32' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>emmegaz ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/en-iyi-gaz-ayari-nasil-yapilir/' class='tag-link-35' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>en iyi gaz ayari nasil yapilir</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/en-iyi-gaz-ayari/' class='tag-link-9' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>en iyi gaz ayarı</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/fema-ayar/' class='tag-link-26' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>fema ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analiz/' class='tag-link-41' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Gaz Analiz</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analiz-cihazlari/' class='tag-link-42' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Gaz Analiz Cihazları</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-analizi/' class='tag-link-43' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Gaz Analizi</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-ayar-cihazi/' class='tag-link-15' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>gaz ayar cihazi</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/gaz-ayar-programi/' class='tag-link-40' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>gaz ayar programi</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/hava-yakit-ayar/' class='tag-link-12' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>hava yakıt ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/hydrogen-yakit-kiti/' class='tag-link-37' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Hydrogen Yakıt Kiti</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/landirenzo-ayar/' class='tag-link-27' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>landirenzo ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lavoto-ayar/' class='tag-link-23' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lavoto ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar/' class='tag-link-14' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-az-yakit/' class='tag-link-10' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg ayar az yakit</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-bozuk/' class='tag-link-6' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg ayar bozuk</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayar-cihazi-fiyati/' class='tag-link-36' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg ayar cihazı fiyatı</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-ayari/' class='tag-link-8' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg ayarı</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-de-yenilikler/' class='tag-link-4' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>Lpg de Yenilikler</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-mikser-sorunu/' class='tag-link-17' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg mikser sorunu</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/lpg-rolanti-sorunu/' class='tag-link-5' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>lpg rölanti sorunu</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/milano-ayar/' class='tag-link-25' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>milano ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/mimgas-ayar/' class='tag-link-24' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>mimgas ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/resimli-anlatim/' class='tag-link-33' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>resimli anlatim</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/rolantide-tekleme/' class='tag-link-7' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>rölantide tekleme</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/tartarini-ayar/' class='tag-link-30' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>tartarini ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/tomasetto-ayar/' class='tag-link-29' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>tomasetto ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/ultragas-ayar/' class='tag-link-28' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>ultragas ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/versus-ayar/' class='tag-link-31' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>versus ayar</a>
<a href='http://www.lpggazayarcihazi.com/tag/zavoli-ayar/' class='tag-link-21' title='1 konu' style='font-size: 8pt;'>zavoli ayar</a></div>
</li><li id="text-2" class="widget-container widget_text"><h3 class="widget-title">İletişim</h3>            <div class="textwidget"><p>Adres: Anadolu Caddesi No: 21 / 2<br />
Bayraklı / İZMİR / TÜRKİYE</p>
<p>Tel: 0232 461 12 71<br />
Gsm: 0542 559 60 93</p>
<p>info@lpggazayarcihazi.com<br />
info@proflpg.com</p>
</div>
        </li>            </ul>
        </div><!-- #primary .widget-area -->

    </div><!-- #main -->

    <div id="footer" role="contentinfo">
        <div id="colophon">



            <div id="site-info">
                <a href="http://www.lpggazayarcihazi.com/" title="PROFLPG" rel="home">
                    PROFLPG                </a>
            </div><!-- #site-info -->

            <div id="site-generator">
                                <a href="http://www.netwebtr.com/" title="Anlamlı kişisel yayınlama platformu" rel="generator">NETWEBTR ile güçlendirilmiştir.</a>
            </div><!-- #site-generator -->

        </div><!-- #colophon -->
    </div><!-- #footer -->

</div><!-- #wrapper -->

</body>
</html>
Go to top

About QuoBuzz.com

Our site strives to provide helpful information to our readers.  By offering not only fact-based whois information, but also an informative overview of each website, we seek to give you a broad view of how each site operates.  Every day our writers and researchers work together to find all of the most up-to-date information about each website we feature.  Our goal is to create a space where you will gain the most information for your time, because in our view, our time is spent saving others’ time.  Rather than spending hours scouring the web for the information you seek, you will be able to find it all in one well-organized space, allowing you more time to enjoy browsing the web at your leisure.

Read on

What they say about us!

This site has been a great resource for me. The ease of use, wide variety of information, as well as the great layout are a refreshing change to the standard, bulky sites I have used in the past. Here I am able to find everything I need in one site, without spending hours sifting through little bits of information across the Internet. This has led to improving my own productivity, because I spend far less time searching all over the place for the content I need. I definitely see a strong future for this site and will continue to use it for my needs.

eRic000 - eRic Design

More...

Last checked domains